W końcu przyszła pora na wymianę tylnego amortyzatora padło na GSX1100F
otwory pasowały idealnie długość praktycznie ta sama jedynie to śruba od przewodu wchodzi w puszkę na aku około 10 mm
wymienię jeszcze akumulator na cieńszy ( z12 na 9 Ah ) i będzie pasować,zostało zamontować obie puszki i testy
jak tylko wszystko ogarnę to postaram się więcej fotek zrobić

Jaka jest srednica amorka na sprężynie?

Mierząc moją małą suwmiarką wyszło mi około 75 mm do bardziej precyzyjnego pomiaru potrzeba coś większego
całkowita długość to 370 mm średnica sprężyny około 75 mm śruby 10

A stockowy jaką ma sprężynę? 63mm? Sory ale nie ma mnie przy moto
I ciekawe jak z twardością sprężyny bo ten GSXF to kawał suki widzę a SV leciutka.

orginał u mnie ma73 mm może i SV lekka jest ale za to kierowca swoje ma do puki nie zrobię rundy po jakiejś kiepskiej drodze to nie mogę nic powiedzieć tylko siedząc na moto,fakt że GSXF na sucho ma 244 kg ale może przy mojej wadze będzie to dobre zestawienie jak okaże się za twarde to się wymieni sprężynę

Ori 73mm a ten z gsxf 75?

Tak tyle wyszło z moich pomiarów sprzedawca twierdził że ma około 80 mm pewnie mierzył metrem,miałem obawy czy nie będzie haczyć o wahacz a okazało się że różnica jest minimalna,gdy będę go wyciągał (jeszcze nie wiem kiedy ) to z wymiaruję go dokładniej

Udało się dziś test w terenie zrobić a nie czekając na nowy aku stary podniosłem o 2,5 cm ,wrażenie pozytywne z wymiany,zawieszenie jest na minimalnym ustawieniu i sztywnością podobne do mojego poprzedniego ustawienia ( orginał przed ostatni ząbek naciągu ) na razie trzeba zaczerpnąć fachowej literatury jak ustawić dobicie,odbicie i cholera wie co jeszcze

Rozumiem, że z hydrauliczną regulacją SAGu.
Dużo dałeś? No i wrzuć dane/wymiary (długość eye-to-eye, twardość sprężyny, rozmiar i skok tłoka, rozmiary otworów), jak znajdziesz,

Kosztował mnie 174 zeta z wysyłką,regulacja hydrauliczna na necie znalazłem że rozstaw otworów ma 335 mm a wizualnie nie widziałem różnicy sprężyna twardsza niż u Ciebie Inkling a otwory to m10 resztę parametrów muszę poszukać ( twardość, tłok ) znalazłem to na zagranicznym forum ale po reinstalce systemu historia poszła się ......... a serwisówkę mam taką że wiem jak rozebrać i złożyć ale zero danych technicznych

Przyblizcie jak dziala ten hydrauliczny sag

kurcze na szybkiego czytałem i pisałem odpowiedź wcześniejszą
hydraulicznie regulowana jest sprężyna więc nie wiem ile ma to z SAG-iem wspólnego dopiero się zagłębiam w temat regulacji i zasady działania tego mojego ustrojstwa
ogólnie ma 3 nastawy hydraulicznie-sprężyna,od spodu cztero stopniowe pokrętło i przy butli około 19-nasto stopniową regulację H/L
zanim to ogarnę to chyba miesiąc minie
jeśli się walnąłem wcześniej to przepraszam

Luxuser, np. tu lub tu

Piotrze, to lepiej niż ja trafiłeś z dolnym otworem. Długość też ok, choć nieco dłuższy byłby lepszy pod względem geometrii. Ważna teraz jest twardość sprężyny. Co do strojenia, to jest to w teorii bardzo proste: góra (przy zbiorniczku) odpowiada za szybkość/łatwość uginania się amora (to, co zasadniczo w przodzie regulujemy lepkością oleju), dół odpowiada za szybkość powracania amora do wyjściowej długości (odbicie). SAG ustawiamy raz a dobrze. Regulacja najlepiej chyba opisana jest na sportjazda.pl - a i tak jak chwycisz już teoretyczne zasady, później trzeba konkretne ustawienia dobrać doświadczalnie.

O czy przypadkiem lepkością oleju nie regulujemy szybkości powrotu w przodzie?

Olej wpływa na zmianę tłumienia dobicia i odbicia.

Dzisiaj pomierzyłem co nie co
zwis negatywny mam 15 mm tył, 20 mm przód
„rider SAG" 67 mm tył, 35mm przód
wygląda na to że tył trzeba jeszcze utwardzić

To prawda, że w prostych widelcach małej sv-ki te dwie wartości w żaden sposób nie są rozdzielone (jeden olej, te same kanały w prętach tłumiących). Ale właśnie z powodu ich związania ze sobą, podałem Piotrowi jako punkt odniesienia dobicie w przednim zawieszeniu. Może niesłusznie to tak uprościłem.
W każdym razie w amortyzatorze Piotra: górna regulacja - dobicie (szybkość wsuwania się zawieszenia po najechaniu na nierówność, gwałtownym przyspieszaniu, etc.), dolna regulacja - odbicie (szybkość rozsuwania się amortyzatora po ugięciu).

Przepraszam, że post pod postem, ale nieco nowa kwestia w wątku tylnego zawieszenia.

Chciałem zapytać bardziej biegłych ode mnie, jaka jest wasza opinia na temat kalkulatora twardości sprężyn ze strony racetecha? Sugeruje on zasadniczo bardzo miękkie (IMHO) sprężyny - np. dla przeciętnego jeźdźca sv (koło 80kg bez ciuchów) podaje optymalną twardość tylnej sprężyny 7.7 kg/mm, podczas gdy oryginał ma 9.1 kg/mm i przez większość osób jest uznawany za zbyt miękki... Penske dla takiego samego jeźdźca sugeruje ok. 11 kg/mm...

Obecnie mam z tyłu sprężynę 8.8 kg/mm i żeby uzyskać SAG ledwie 25mm (pode mną w pełnym rynsztunku na pokładzie) muszę wykorzystać niemal cały dostępny zakres regulacji (8 z 9 kresek) - wówczas ugięcie sprężyny pod ciężarem samego motocykla wynosi 5mm.
Na oryginalnej sprężynie (9.1 kg/mm) SAG pode mną wynosił 35mm (na pierwszej lub drugiej kresce regulatora), a pod masą samego motocykla - 11mm (więc był idealny).

Jak to interpretować? Uznać oryginalną sprężynę za idealną pod moją masę czy założyć nieco twardszą, koło 9.4 kg/mm (jak wiele osób sugeruje na svrider)? A może jednak zmniejszyć do 7.7 kg/mm według wskazówek specjalistów z racetecha?

Panowie, ktoś wie w jakich motocyklach były jeszcze montowane (seryjnie) amorki z hydrauliczną regulacją SAG?
Edit:
Znalazłem pierwsze moto BMW 1200GS

Na moje oko to taka regulacja jest w starej jak świat NTV . Dzisiaj troche grzebałem przy bidzie i na amorze są dwie śrubki regulacyjne. Jedna z nich powiązana z małą dżwigienką w kształcie wachlarza z kilkoma mozliwymi pozycjami do jej przestawienia (będzie jakie 6-8 ząbków) No i oczywiście pokrętło do ustawienia sprężyny wywalone całkiem na wierzch.
(do SV ten amor nie wlezie za chiny. Za grubaśny jest )
...
może po prostu jestem w błędzie i te śrubki służą do czego innego. Ale gdzieś tam zdaje sie kiedyś wyczytałem że tył jest w pełni regulowany. Może tylko tak było w Revere a nie we wszystkich NTV. Kłóci sie to mocno z tym że przód wogóle nie ma regulacji. Dlatego wstawiam widły KYB od ZX9
Poza tym lepiej wyglądają


Jak na moje to prosta sprawa. Ważysz tyle ile standardowy motocyklista przyjety przez Suzuki do rozważań nad zawieszeniem W związku z tym masz farta i podstawy do olania rad specjalistów ze źródeł innych niż biuro projektowe Suzuki. Poza tym fajnie jest gdy przed laskami nie musisz wciagać samary
(generalnie to ja też mam farta w tej kategorii)