no ja do 4,5 k kręcę jak jeszcze nie mam temperatury, przy zwykłej jeździe do pracy bez jakiegoś tam zapierdalania kręcę do 7k. Wiadomo że silnik trzeba kręcić w całym zakresie obrotów, ale takie walenie do odciny non-stop też nie służy

No i to jest właśnie mój standardowy tryb jazdy - jeżdżę bardzo podobnie, rzecz jasna że odcina nie służy idealnie dla silnika a używa się jej tylko w razie potrzeby i nie na każdym biegu, ale taki tryb jazdy nie powinien szkodzić naszym silnikom mimo tego że to Vka i że ciągnie od dołu to poco używać wyższych obrotów silnika, dodatkowo każdy wie że japońce oprócz czerwonego pola dali jeszcze mały 'zapas' w obrotach poza skalą, jest tak w ich motocyklach oraz samochodach

W alfie v6 turbo dopiero od 3tys zaczyna działać turbina i w granicach 3,5 tys obrotów jest optymalne spalanie na poziomie 11 litrów. Jak się jedzie jak dziad na poziomie 2tys obrotów to pali powyżej 14 litrów.

Widzę, że znów może być ciekawie z nowym userem

Sv-ka nie ma silnika wysokoobrotowego, bo takie mają rzędowe czwórki, w których odcinka bywa przy 14-15 tysiącach. U nas - ok. 10000. Po drugie: w rzędówkach (niech będzie pierwsza wersja cbr600RR) moc maksymalna jest przy ok. 13000 obrotów, u nas: 9500. A jeśli chodzi o moment, to już powyżej 8000 nie za bardzo jest co szukać. Więc nie ma mowy o szybkoobrotowości naszych silników.

Po trzecie wreszcie: jeśli jeździsz sv-ką normalnie (tzn. nie ciągniesz każdego biegu do odcinki), to prawidłowo wyregulowana nie ma prawa wziąć Ci 7l/100km. Więc albo po prostu na niej wariujesz, albo masz coś nie-halo z regulacjami.

Jestem pewny że wszystko jest ok wyregulowane, każde moto jakie miałem mi podobnie paliło po mieście jak SVka, 7L to mowa o mieście. Pisząc wysokoobrotowy miałem na myśli wyprzedzanie przy np 7-8-9 tyś obr a nie 4,5 tyś obr jak to pisali moi poprzednicy, mało tego, jeden z kolegów 'po fachu' wręcz mnie zjechał, że mając silny silnik nie ma po co kręcić silnika bo po co, no ja mam całkowicie inne zdanie na ten temat. Ale każdy ma swoje zdanie na temat techniki jazdy i życzę powodzenia zamulaczom swoich motocykli

apoco

Nikogo nie zjechałem. Jadąc sobie rekreacyjnie, na spokojnie do pracy przez miasto nie ma sensu piłowania motocykla. No chyba że jedziesz sobie poszaleć na torze, czy w nocy po mieście lub obwodnicy, to wtedy odkręcamy manetkę i pełna moc.
Czyli są różne rodzaje jazd np. do pracy, dla zabawy, gdzieś się spieszysz.
Mówiłem wcześniej o normalnej jeździe po mieście do roboty.
I faktycznie możesz mieć coś z motocyklem albo bardzo się nim bawisz na drodze. W ten weekend wróciłem z ogniska. Jadąc autostradą cały czas obroty były ciągle 7-8 tys, a spalanie wyszło 6.15 L/100km. Dla SV 7 litrów to raczej bardzo maksymalne osiągnięcie, no chyba że tak jak pisałem bawisz się ciągle do odcinki, czy stawiasz na koło ciągle na 2-biegu; na torze też pali dużo więcej.

Dla przypomnienia moc a moment obrotowy, niektórzy coś się plączą w zeznaniach.
Kręcisz tak wysoko jak potrzebujesz, konstruktora tu głowa żeby ustawić odcięcie tak, żeby silnik bez problemu przetrwał wycieczki w te okolice. Czysty moment obrotowy jest dla kierowcy mało istotny.

Podchodzę do wyprzedzania mając 100 na liczniku i okolo 4,5rpm ,spoglądam widzę pusta drogę wg ciebie w tym momencie musze zejść co najmniej do 3 żeby mieć 7,8 tys rpm i dopiero wyprzedać mi sv wzięła 7/100 na autostradzie przy prędkościach 160 i wiecej. Wiec oddaj moto do dobrego mechanika na regulacje bo przy zwyklej jeździe jest to Malo prawdopodobne. Zazwyczaj kręcę do 6000rpm i prędkości 130km/h uwazasz ze to jest zamulanie silnika?

Ciekawe, czy Ci mistrzowie, co piszą, że im pali 4/100, a latają po 140km średnio są świadomi, że tutaj są ludzie, którzy parę km SV'kami nawinęli i wiedzą jak z tym spalaniem jest

Zdaje się, że jeden kolega napisał, że ktoś tu pomylił średnią z maksymalną, a i pewnie przy tankowaniu pod korek było jak było

Wolne obroty są ok, tak długo jak służą nam do spokojnej, równej jazdy ze stałą prędkością, bez wysilenia. Trzeba tylko pamiętać, że w przypadku górki, czy wyprzedania warto jednak zredukować. Sytuacje podbramkowe, jak świecący komornik i susza w baku to oczywiście świetne usprawiedliwienie, ale warto pamiętać, że równa i spokojna jazda (hamowanie silnikiem, bez gwałtownych przyspieszeniem) jest chyba nawet ważniejsza, niż usilne trzymanie niskich obrotów.

Mojej suni używam do dojazdy do pracy. Na długości 30km mam pełny przekrój scenariuszy drogowych. Od korków, przez w miarę luźne, dobre drogi do autostrado-obwodnic. Z początku potrafiłem polecieć na ponad 7l/100, ale wynikało to z przesiadki z GSa i przyzwyczajenia do trzymania obrotów. Z czasem zaczęło być mniej, aż wreszcie teraz znalazłem złoty środek pomiędzy pedaleniem się 5km/h, a waleniem do odcinki. 5,7-5,9/100. Tak trzymam od jakiegoś czasu. Patrząc w mojej notatki, na 21 tankowań w tym sezonie (zawsze pod korek) 5 tankowań wychodzi ponad skale i zawsze ma to związek z lataniem z kumplami. Da się.

Łełek dobrze gada. Umiejętna jazda i hamowanie silnikiem oszczędza klocki hamulcowe.
Ile km zazwyczaj jeździcie do kolejnego tankowania? U mnie jest to około 230 km i jadę zatankować w razie czego.

Jednocześnie dużo szybciej zużywa napęd Było już miliony postów o tym, silnik w motocyklu nie służy do hamowania. Poszukaj na forum dlaczego, bo nie chce mi się pisać.

serwisówka zaleca nie przekraczanie 10k obrotów

anyway porównywanie samochodu do SV jest dokładnie jak proównywanie SV do gixxera lub jak gixxera do hondy rc149

Łełek moje dojazdy do pracy wyglądają podobnie i mam też pdobone spalanie Ponadto przy w miarę spokojnej jeździe w SV nie ma potrzeby używania hamulców

danielo ja przejeżdżam z reguły ok. 270 km +/-10km między tankowaniami

Jeżdżąc do pracy po stolnicy to oko proroka zapala mi się w okolicy 230 km

Obroty w jeździe po mieście powinno się stale utrzymywać na tyle wysokim poziomie by w każdej chwili dało się dynamicznie przyspieszyć.-dowiedzieliście się właśnie tego za darmo, na szkoleniu było by za kasę.

a to ciekawe, myślałem że tylko jazda z palcami na hamulcu jest ważna ale skoro ważniejsze jest utrzymanie wysokiej prędkości obrotowej (manetka odkręcona) po mieście to nie mogę równocześnie trzymać ręki na przednim hamulcu no bo jak

to serio czy żart?
jeśli serio to wyreguluj klamkę tak żebyś mógł jednocześnie trzymać odkręcony gaz i trzymać palce na heblu...

wszystko się da. Trzeba tylko mocno chcieć. Przy paleniu gumy też sobie jakoś radzą.

czyli mając 4,5 tyś przy 100 km/h masz wbity 6sty bieg - tak w takiej sytuacji robię redukcję MINIMUM na 5ty bieg, ponieważ dynamiczne wyprzedzanie na 6stym biegu przy tej prędkości, jest kiepskie, a jeszcze niech będzie małe wzniesienie - to wtedy nie ma mowy o dynamicznym wyprzedzaniu. Ale kwestia tego gdzie dana osoba kwalifikuje słowo 'dynamiczność'

OK, dla jasności, bez problemu z jazdą dynamiczną po mieście dochodzę do 7 litrów, w poprzednich moto miałem to samo - nie wiem nie uważam tego za duże spalanie - spadnie mi o 1L ? ale kosztem mniejszego fanu. Spalanie pozamiejskie to około 6-6,5 litra - są to wartości jazdy dynamicznej - cały czas o takich mowa. Normalne jest też że jazdą autostradą i utrzymując stałą prędkość - nawet wysoką - spalanie może być identyczne jak ja jeżdżąc poza miastem ze średnią ( czytajcie uważnie średnia, maksymalna, minimalna) prędkością na całej strasie 100-110 km/h (czyt. jedziesz na odcinku raz 80 km/h raz 140 km/h a innym razem 190 km/h) jestem bez problemu w stanie zużyć około 6 - 6,5 l paliwa, tak jak to pisałem wcześniej, jasne że odkręcam często do maksa by jak najszybciej łyknąć parę puszek a za 50 m redukuje ponieważ jest kolejna sytuacja na drodze. Jest to normalna dynamiczna jazda, ale wypowiedzi porównujące 160 km/h na autostradzie ze stałą prędkością do dynamicznej jazdy po miescie / poza miastem na drogach krajowych jest błędne, ponieważ moim zdaniem takie porównania nie mają żadnego sensu, są to całkowicie inne tryby jazdy nawet pisząc że jedziesz 160 km/h na autoradzie a ja jade 120 po krajówkach z milionem sytuacji do wyprzedzania, redukowania.

Reasumując, tak, mam zdanie że zamulasz motocykl taką jazdą Od 6 prm zaczyna się fajny fun w naszych moto, warto sprawdzić.

A gadki, żebym oddał motocykl do mechanika bo mi za dużo pali, proszę was, ten temat odpuście, ponieważ tak jak pisałem, nie jest to mój pierwszy motocykl, miałem i 500 i 600 i każda bardzo podobnie mi paliła różnice były minimalne, każdemu z moich znajomych - z którymi jeżdżę na co dzień też tyle palą motocykle, tylko na tym forum widzę cuda że ich SVki schodzą do 4 litrów - dlatego zapytałem elegancko jak wy to robicie? czy holujecie je do pracy zagazowanym samochodem z przyczepką?

OK przesadziłem ze zjechaniem :-)
Każdą jazdę mam po to by mieć z niej fun, nie koniecznie kręcenie do czerwonego pola na każdym biegu, a dynamiczna jazda jest na porządku dziennym, oprócz sytuacji jak deszcz. Pzyznaje się, bawię się motocyklem i używam jego najlepszych zakresów obrotowych. I jak poprzednio napisałem, jazda audostradą ze stałą prędkością - nie ma żadnego porównania z jazdą dynamiczną w trybie miejskim lub poza miejskim, gdzie mam co chwilę sytuacje do wyprzedzania, manewrowania, zwalniania - hamowania i co najważsze częstego dynamicznego przyśpieszania.

No to wszystko się zgadza. Wtedy spalanie masz jak najbardziej w normie.