Musze wymienić zamek siedzenia (sam bez linki). Gdzie mogę znaleźć nowy ? Szukałem bez skutecznie w internecie.

pisz do tych co wystawiają
moto na części - coś Ci dobiorą

Czy ktoś z Was robił już tłumik u Bazyla? Mam zamiar go skrócić o 10cm i zrobić przelot + dB killer. Może ktoś już robił i mógłby podesłać efekt końcowy albo jakąś opinie..

O Edku to słyszałam ale Bazyl ...

Czy pod pompę paliwa przychodzi jakaś uszczelka?
Między pompa a bakiem oczywiście. Chodzi o 2005r

Tak jest tam oring dość dużej średnicy (nie pamiętam rozmiaru) wymieniałem już go u siebie koszt 2zł w sklepie z częściami rolniczymi

Dzięki,
U mnie nie było niczego
Trzeba zajrzeć do rolniczego bo w Aso 50x tyle.

Witam,
Mam taki problem, że moto mi nie pali, po wciśnięciu startera nie kręci rozrusznik, słychać jedynie bzyczenie przekaźnika pod siedzeniem, sprawdzałem go wg serwisówki i jest ok. Akumulator podładowany i to samo, pożyczając prąd poprzez kable od samochodu dalej to samo. Pytanie jak dokładnie sprawdzić rozrusznik? Wiem, że trzeba przyłożyć przewód od + na akumulatorze ale w które dokładnie miejsce? Czy to ten przewód który trzymam na zdjęciu ? żeby przyłożyć przewód do styku w rozruszniku musiałbym więc chyba ściągać chłodnicę oleju?

masa do masy a drugi kabel od rozrusznika do + aku, wtedy pominiesz przekaźnik.
(ten, który masz w palcach do + aku)

Ok dzięki, rozrusznik jest ok, winowajcą był akumulator w stanie agonalnym. Pomierzyłem ładowanie - na wolnych obrotach jest powyżej 14V natomiast w miarę podnoszenia obrotów wartości strasznie skaczą, 11-12-13V. Domyślam się, że regulator do wymiany?

Niekoniecznie, w serwisówce masz jak dokładnie pomierzyć ładowanie ale najpierw zmień aku i wtedy zmierz ładowanie.
Może okazać się że masz jakieś zwarcie w aku.

Orientujecie się może z jakim zestawem kluczyków SVki wyjeżdżały z salonu? To były dwa kluczyki do stacyjki i kanapy, oraz jeden serwisowy, czy może tylko te do stacyjki?

W książce użytkownika napisali że są to 2 identyczne kluczyki, nie jakieś tam serwisowe. Ja też mam 2 identyczne suzuki i tak to moim zdaniem wyjechało z salonu.

Panowie,
wymieniłem w swojej SV tylne klocki hamulcowe i jest taki problem, że słabo hamuje. Z tego co zaobserwowałem to po maksymalnym nacisnieciu hamulca tloczek moglby jeszcze dalej wyjsc ale tego nie robi poniewaz po puszczeniu dzwigni tloczek cofa się a moim zdaniem nie powinien.Ma ktoś jakiś pomysł, wskazówkę? (sv 650n k5 bez ABS)

1. Tłoczek ma się cofać.
2. Sprawdź czy zacisk lekko chodzi/pływa na prowadnicach (chyba że to zrobiłeś), albo bez klocków, albo dłońmi ściskając jednocześnie tarcze i zacisk, wciśnij troczek z 5-7 mm i później sprawdź czy sam zacisk lekko pływa.
3. Jeśli masz nierówną tarczę hamulcową, to klocki się muszą dotrzeć do niej, a to trochę może potrwać.

Zacisk plywa, wszystkie tulejki sa nasmarowane i jest to bardzo widoczne podczas naciskania dzwigni.
Co do tloczka to fakt troche cofac sie ma bo inaczej klocki by zjadlo "w chwile" ale mi sie cofa z 2cm plynnie jak puszczam dzwignie.

No z tym cofaniem się tłoczków to tak w zasadzie polega na tym że po odpuszczeniu hamulca ma po prostu zniknąć siła która naciska klocek.
Cofac się ma w zasadzie ideologicznie tylko i pod wpływem ciśnienia atmosferycznego gdy przy ruchu powrotnym pompy tworzy się jakieś tam ujemne ciśnienie w obiegu którego wartość zależy od kondycji uszczelki w kształcie grzybka która jest na końcu tłoczyska. Powrót jest więc bardzo mały i w zasadzie klocek pozostaje prawie w pozycji na styk z tarczą.
U ciebie cofa się tak jakby nastąpiło sprzęgnięcie pompy z tłoczkiem w zacisku i masz siłownik dwustronnego działania. Może to byc spowodowane przez to że wymieniając klocki musiałeś wcisnąć tłoczek żeby zrobić miejsce na nowe i grube. Tłoczek mógł (i prawie na pewno) zabrał trochę syfu do środka i nadwyrężył uszczelki. Z tego co pamiętam to oringi w tylnym heblu maja trapezowy przekrój i kierunek ich założenia jest istotny. Mogłeś po prostu ten trapez niechcący zlikwidować.
Przyczyna druga to sama pompa. Ma dwie uszczelki na tłoczysku, pierwsza ta w kształcie grzybka od której zależy ciśnienie w układzie w kierunku>hamujemy
I druga która uszczelnia układ od zewnątrz że tak powiem. Nie mniej ona powinna przechodzić za otwór wyrównania ciśnienia w pozycji jałowej po odpuszczeniu hamowania.
Jeżeli tylna nie dochodzi do miejsca poza ten otworek w cylindrze to mamy układ zamknięty na amen i będzie następowac samoczynne hamowanie np. od wzrostu temperatury. Jeżeli grzybek zdefektuje to bedzie napędzał zacisk w obie strony tak jak masz.
Możliwe też że to po prostu przez syf i po wymianie płynu, odpowietrzeniu wszystko wróci do normy

witam jaka jest różnica w chłodnicy w wersji S a wersji N w litrze? korek i tylko tyle czy coś jeszcze?

Czy każda sv'ka powinna mieć 3 naklejki informacyjne?

Jeszcze na baku między wlewem a półką jest jakaś