I jak? Ja też mam problem zbyt wysokich wolnych obrotów (K8). U mnie co prawda po odapleniu jest ok 1500, więc nie tak źle, ale jak go rozgrzeje to dochodzą do 2000. Do tego mam wrażenie, że jak jeżdżę delikatnie, to przy analogicznej temepraturze silnika (wskazanie licznika) obroty są niższe (powiedzmy ok 1800).

Za regulację niestety od K7 odpowiada Idle Speed Control Valve i dlatego nie ma śrubki, ani możliwości ustawienia Fast Idle inaczej niż przez kabelek, czyli wizyta w serwisie.

Co do TPS, to w czasie ustawiania obroty jałowe możesz obniżyć, ale po wyłączeniu zapłonu i przy ponownym uruchomieniu obroty jałowe wracają do wcześniejszej wartości (w końcu steruje tym komputer).

Jedno co możesz spróbować zrobić, to jest procedura ustawienia wstępnego ISCV, niestety u mnie nic nie dało:
1. Wyłącz zapłon
2. Włącz Dealer mode
3. Włącz zapłon
4. Wyłącz zapłon
5. odczekaj przynajmniej 5 sekund i wyłącz dealer mode

Daj znać, czy udało Ci się rozwiązać problem.

Dzisiaj przyjdą mi brakujące narzędzia(bity) i będę działać, zaczynam też podejrzewać, że być może ktoś wcześniej zamontował te najuboższe TRE i podnosi obroty na jałowym(mam tak od czasu kupna), jednak i tak zrobię pełny serwis . Dam znać, bo obecnie jest przesada, faluja mi między 1800-1900

Pierwszy lepszy do chłodnic aluminiowych.

TPS zawsze warto wyregulować, ale obawiam się, że to nie pomoże, co do TRE to wątpie, zresztą wcześniej miałem SVkę K7, gdzie też miałem idle ok 1800, ale nie zdążyłem nic z tym zrobić, bo zmieniła właściciela.

Jeżeli obroty Ci rosną przy rozgrzaniu to ew. sprawdź wszystkie połączenia powietrza, bo gdzieś znalazłem informacje, że jeżeli obroty rosną po nagrzaniu silnika a sterowane są prze zawór ISC, to wtedy pewnie gdzieś bierze powietrze. Sam pozabezpieczałem dodatkowo przewody trytkami, ale też nie pomogło.

Nie udało, zauważyłem, że mam uszkodzoną śrubę od TPS(ten bolec w środku jest zgięty - co teraz z tym zrobić? ), ponadto nagrzebałem przy przepustnicach, muszę zrobić nową U-rurkę
Wiecie gdzie w Poznaniu ktoś ogarnia ten temat w SV? Chętnie oddałbym go do roboty, ale komuś kto już to robił.

Koncentrat chłodniczy Prestone 25zł + 1l wody destylowanej i masz dwa litry płynu do chłodnicy.
Wcześniej miałem koncentrat castrol za 39zł i oczywiście nie ma żadnej różnicy, więc po co przepłacać

Ooo, kolega też z Poznania.

ja śrubę zmieniłem, bo już miałem trochę uszkodzoną, lewe wiertło i zmień śrubkę.

Jak pogrzebałeś przy przepustnicach? Jaką U-rurkę?

Pytanie co potrzebujesz konkretnie naprawić.

W obecnym momencie priorytetem jest synchronizacja przepustnic, w sumie chętnie bym wywalił STV.

Chłopie, coś ty tam nagrzebał?

Nie bardzo rozumiem, jak chciałbyś się pozbyć STV, ale możę się nie znam.

Co do synchronizacji nie wiem czy nie czeka Cię wizyta u Wache, bo oni są autoryzowanym serwisem.
Kilka lat temu dostałem namiar na p. Rafała (http://www.firmy.net/motocykle-motorowe ... 96PXB.html)
Nigdy u niego nie byłem dlatego nie mogę Ci go polecić, po prostu jest to jedyna osoba poza serwisem gdzie bym zadzwonił z pytaniem czy w ogóle coś takiego zrobi. Jednak obawiam się, że i tak będzie to wymagało podłączenia do kompa i pozostanie tylko Serwis.

Synchronizacje przepustnic każdy se sam w domu może zrobić, nie trzeba do tego kompa...

A to przepraszam, jak to proste zadanie, to mam mechanika, co mi rozłożył Suzie na śrubki i złożył ponownie i ogólnie zlecam mu zadania, których sam wolę nie robić (np. grzebane przy lagach). Jakby co to daj znać - jedyny minus, to facet mieszka za Sierosławem (Drwęsa).

[Edit]
Spojrzałem w serwisówkę i tam przy synchronizacji należy podłączyć komputer w celu ustawienia Idle Speed Control Valve w odpowiedniej pozycji, czyli dla wersji K7 i późniejszych chyba jest potrzebny komp.

Witam,

Jestem swieżym użytkownikiem SVki, dodam jeszcze że jest to mój piewszy motocykl. Więc nie wykluczam, że problemy opisane poniżej mogą też wynikać z braków w technice jazdy.

Ostatnio zauważyłem, ze przy bardziej dynamicznym przyspieszaniu nie chce mi wejść trzeci bieg, dopiero jak mi obroty się obiżają to wskakuje.

Czasami też jak nagle hamuje i redukuje biegi juz stojąc na sprzęgle chcać dać na luz, biegi nie wpinają się poprawnie (musze lekko odpuścić sprzęgło żeby weszły).

Z góry bardzo dziękuję za odpowiedź.

I słusznie. Prawidłowa regulacja linki sprzęgła, technika zmiany biegów a luz najlepiej wrzucać tuż przed zatrzymaniem moto kiedy jeszcze się minimalnie toczy. Tego powinni Ciebie nauczyć na kursie.

Gdzie dostane nowe prowadbice tylnego zacisku do 650 k5?

Mam prośbę - zna ktoś z Was sposób na usunięcie złamanego gwintownika ?? Ew. firmę z Warszawy lub okolic, która się tego podejmie?

Podpowie ktos jak najszybciej zdemontowac czache ? Musze się dostać do lampy. Dzieki z góry

Tu masz linka do serwisówki k3, powinno być identyko:
http://www.carlsalter.com/download.asp?p=1592

Ktoś wie czy do sv 650 na gaźnikach pasuje wajcha zmiany biegów z jakiegoś innego moto? Pozdro.

wszystko zależy od tego w jakim miejscu utknął gwintownik:
-jak z dostępnością tego miejsca (czy można np. w miarę łatwo oddzielić daną część od reszty "czegoś" jeśli ma duże wymiary)
-czy nie będzie przeszkadzało jeśli zrobi się w tym miejscu otwór na wylot...