Najpierw do powitalni!

Pytanie czy 50 to realny przebieg czy już po zaniżeniu. Gdzieś tam jeździła sv-a z przebiegiem 90 kkm. Bodajże niemiecki Ebay.


To pytanie już było na forum, ale muszę się uczyć więc odpowiem:

1. Czy chłodnica przypadkiem nie jest połatana. Warto się przyjrzeć, ponieważ łatanie powoduje mniejszą wydajność chłodnicy, co może, ale nie musi mieć konsekwencji. Chłodnica pierwsza leci przy byle uślizgu.
2. Jak masz ograniczniki skrętu - jak moto miało dzwona, na główce ramy odciskają się stemple od ogranicznika na kierze.
3. Czy rocznik proponowany przez sprzedawce jest rokiem produkcji, czy rejestracji. Nagminnie się to powtarza.
4. W jakim stanie jest ogumienie i łańcuch. Jak wszystko do wymiany to jesteś ~1,5k w plecy na nowe dobre części.
5. Akcesoryjny tłumik. Jak nie ma to będziesz wymieniał.
6. A resztę to możesz na przejażdżce sprawdzić i u mechanika. Silnik cichy nie jest, coś stuka brzęczy. Warto żebyś posłuchał zdrowej sztuki.

Jak się mylę, albo o czymś zapomniałem, to znając życie koledzy mnie poprawią.

Wielkie dzięki Mam nadzieje że niedługo dołączę do grona posiadaczy sv.

Panowie, powiedzcie mi czy jak się jeździ sv na kole to istnieje możliwość że się zatrze pierwszy cylinder? Bo tak coś słyszałem.

W starszej generacji SV.

Okej, dzięki za informacje.

W nowej tak samo ale pewnie trzeba się bardziej postarać. Dowodem jest użytkownik starego forum Kubo - zatarł stary, zmienił na nowy niezniszczalny i niedawno wystawiał na allegro motor bo zatarł silnik w dokładnie ten sam sposób.

No to musiał się rzeczywiście postarać. Widocznie nie umiał jeździć na dwóch kołach

A jesteście pewni, że Kuby silnik zatarł się od latania na kole? Bo, że się zatarł to tak, pisał i mi o tym, ale pierwsze słyszę o rzekomej przyczynie w gumowaniu...

A myślisz, że przestał gumować? Skoro robił to na starym silniku z góry wiedząc jak jest to wątpię czy przy nowym rzekomo niezniszczalnym by tego nie robił Ale fakt - to tylko przypuszczenia a jego przypadek jest jednostkowy. A ja i tak będę twierdził, że wszystko z mokra miską można zatrzeć na jednym kole Wystarczy nieszczęśliwy zbieg poziomu oleju (bo np trochę zjadło i nie dolaliśmy). Dodam, że nie jestem mechanikiem i jest to tylko i wyłącznie moja teoria

Nie miałem pojęcia czy gumował na starym silniku czy nie Ale to co piszesz o motocyklach z mokrą miską, to niestety racja w większości przypadków. Może nie zawsze uda się tak zatrzeć silnik na amen, ale często da się go wystarczająco skutecznie uszkodzić

Gumował gumował W sumie na forum nigdy tego nie ukrywał. A co lepsze to kiedyś chciał sprzedać Sv na allegro za chyba coś koło 11tyś i nawet tam wstawiał zdjęcia na jednym kole - tak dla wyeliminowania wątpliwości kupca na temat spokojnej historii sprzęta

Wczoraj zgasły mi światła /mijania i długie xenon/, sprawdziłem ich bezpiecznik /płaski 20 A/ i ...był przytopiony jego plastik, ale bezpiecznik nie spalony , przeczyściłem i dogiąłem styki ....i świecą, ale czy sprawdzać dalej instalacje? Szkoda byłoby tak gdzieś na zadupiu w nocy stracić lampki

Kurdę 20A tam masz dużo ale to chyba dlatego, że S i dwie lampy. Może bezpiecznik był luźny złapał wilgoć i go przypaliło aż stracił kontakt z konektorami. Nie sprawdzałbym instalacji.


A teraz moje pytanie jaki jest ten klucz hakowy do główki ramy w SV650N jakiś wymiar czy coś mozna prosić jak macie .

Zmierz sobie suwmiarką średnicę nakrętki i będziesz mieć pewny wymiar
Do główki ramy jest chyba ~50mm, do tylnego zawieszenia ~70mm.

Tyle to wiem ale we Wrocławiu nie nie mam powalczę linijką .

Mam nietypowe pytanie: może mi ktoś rozpisać dokładną budowę osi tylnej. Chodzi mi o wszystko po kolei co na siebie tam wchodzi: podkładki, jakie i ile, dystanse - zwłaszcza chodzi mi o ten przy zębatce: jaki dokładnie powinien mieć wymiar.
Szukałem w serwisówce ale nic o tym nie znalazłem. Mam niezły problem: rozbiłem się w czechach. Ja do szpitala a moto do warsztatu. Okazało się że jak rozkręcili tylne kolo to wahacz ostro rozszedł się na boki. Mechanik twierdzi że ktoś albo nie założył jakiegoś dystansu albo go podmienił na inny przez co moto strasznie źle się prowadziło. Nie miałem żadnych problemów z tym kołem do ostatniej wymiany opony w pewnym serwisie...

Wachacz i koło.
Voila

No to panie drops, szybkiego powrotu do zdrowia.

Kacperski wielkie dzięki!! O takie coś mi chodziło!! Więc jak już mam schemat to wiem dokładnie o co chcę zapytać. W schemacie koła, część numer 10 (SPACER,REAR AXL). Chodzi mi o dokładny wymiar tej tulei. Dokładnie to nie daje mi spokoju Może ktoś ma oś na wierzchu akurat i mógłby sprawdzić długość. Plisssss

Sprawa jest: jak zmieniali mi oponę przednią w warsztacie to napompowali do przodu 2,5 bara, a na tył 2,9 bara.
I moje pytanie: Czy zalecane ciśnienie opon w sv tyczy się fabrycznej opony (mezeler, przód: 2,25 ; tył 2,5), czy niezależnie od producenta? Ile powietrza nadmuchać, żeby spokojnie winklować, i żeby nie przyspieszyć zuzycia opon (na tym wysokim ciśnieniu co mam teraz dostatecznie dobrze jedzie się w zakrecie)?