Silnik to Suzuki Sv 1000 więc nie sądzę, że zabraknie części. Praktycznie same klasyczne i znane rozwiązania. Moim zdaniem nie ma się czego obawiać.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Silnik to TL1000

Silnik to Suzuki Sv 1000 więc nie sądzę, że zabraknie części. Praktycznie same klasyczne i znane rozwiązania. Moim zdaniem nie ma się czego obawiać.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Galluzzi again: “The first Raptors had a wheelbase of 1390mm and a steering head angle of 23 degrees. The engine was just as it arrived from Suzuki and this meant that it was giving around 135 hp. We let six or eight Cagiva people, who ride very regularly, try the bike and they all came back terrified – the bike felt as if it was permanently out of control. It was fun!
(The Cagiva Raptor 1000 has a wide powerband and excellent roll-on acceleration that impressed even an old-schooler like Melling.
The handling of the prototype was a little sketchy, so Cagiva extended the wheelbase and increased the steering head angle by 2-degrees.)

“Then we started to work backwards to keep all that energy and excitement but make the bike more friendly and useable. Now, we have a steering head angle of 25 degrees and a wheelbase of 1440mm, which gives neutral handling but still has all the excitement of the original bike. “The engine is just as Suzuki designed it. It has the same compression ratio, the same cams and the same cylinder heads. But we have done a lot of work with the exhaust, air-box and especially the engine management unit, to make the power unique to the Raptor.”

In practical terms, this means that Cagiva’s variant of the TL1000 loses around 35 bhp when compared with the TL1000 but gains by having a huge amount of torque from tickover to 10,000 rpm. The Raptor takes the streetfighter/muscle bike genre in a new direction. It takes only a few miles to realize two things. First, the Raptor is a seriously quick machine in the realms of normal road riding. If you really want to go any quicker from a standing start to 100 mph you really ought to sign up for a drag-racing course and buy a nitro-burning Hayabusa. Second, the Raptor’s handling is so good that it will embarrass most sportbikes anywhere, except a track day at a super-fast circuit like Donington or Silverstone.

Tyle, że motocykl to nie sam silnik. Co z resztą ?

O części typu bak itp faktycznie jest trochę ciężej.

Same sety np. u nas niedostępne, tylko import z Włoch a cena około 1300zl/szt.
Raczej nie ma obaw, podpytaj czy napęd dostępny (Do 650 no problem).
Mi po zimowych jazdach elektryka padła, najpierw prędkościomierz a teraz licznik
Ale latam po śniegu i minus 10 także ten
Napewno obadaj jakiegokolwiek raptora, nie ważne czy 650 czy 1000 w kwestii pozycji. Ta nie wszystkim pasuje.
Po za tym heble kosa, zawias nie idealny i bez regulacji ale dużo lepszy niż w SV.
W litrze spalanie będzie spore, nie liczyl bym na zchodzenie poniżej 7L.
Dużo Cagiv to skladaki, nigdy sam nie jedz oglądać.
Pozdro.

Też tak uważam, sam się drapie w głowę powoli nad lytrem, chodzi po głowie fz czy coś takiego.
Raptor to miejski urwis i w tej roli jest doskonały

Wszystko zależy jak z robota się ogarnę. Jak nedzny $ będzie to nie ma szans w tym roku
W sumie 1000 i 650 to nie jedyne pojemności, cały czas na przykład choruje na nude900 ale u nas to chyba strzał w kolano...

A tak na serio nie widzę mocnego konkurenta w klasie nie sportów w kwocie 15-20k