może takie...tylko czekanie ok miesiąc

20 sztuk M16 M16 * 21*0.3 Podkładki (ID * OD * Grubość) 304 Ze Stali Nierdzewnej SS fala Podkładka Sprężysta
http://s.aliexpress.com/uaqmMreI
(from AliExpress Android)

20 sztuk M16 M16 * 21*0.3 M16X21X0.3 Podkładki (ID * OD * Grubość) 304 Ze Stali Nierdzewnej SS Fala Podkładka Sprężysta
http://s.aliexpress.com/U7RBfieA
(from AliExpress Android)

60 Sztuk M16 * 21*0.3mm Fala Podkładka Podkładka Sprężysta 304 Ze Stali Nierdzewnej
http://s.aliexpress.com/zIZrYjqu
(from AliExpress Android)



Wysłane z mojego HUAWEI VNS-L21 przy użyciu Tapatalka

Zamówie z aliexpres
Dzis dzwoniłem do sklepu internetowego z bydgoszczy mają takie faliste tylko cena z dupy 11zł +vat/szt


Dzięki za linki. Bedę dziś zamawiał

dziś dotarły podkładki sprężyste z aliexpress kosztowały grosze
na dniach będę wytaczał nity, pochwale się efektem końcowym jak zanituje tarczę

właśnie miałem dziś pisać posta z pytanie czy doszły

Panowie jesli nei ma duzego luzu wystarczy dać na prasę zegarową
o nie dużym nacisku i nity ,,doklepać "
oczywiscie musi byc wszystko ladnie wypoziomowane i ustawione

Nity odebrałem od tokarza, tarcze zanitowane, fajnie ciasno spasowane. Trzeba poczekać na lepszą pogodę by przetestować na moto.
Podaje rys z wymiarami jakby ktoś chciał sobie dotaczać.














A tak wygląda zużyty nit, jego średnica to 15,85mm (zbyt mała przez co tarcze pukają) oraz widać wyraźne wcięcie (na każdym nicie po 2 wcięcia powstają na łączeniu tarczy z piastą) spowodowane tym, że na nity działa siła ,,ścinająca"

Tak się zapytam dużo dałeś za wytoczenie elementów?

robił mi to znajomy tokarz jak to określił ,,browar" za nita więc 12 browców

Masz może namiar na same zawleczki zawleczki ?

to się nazywa pierścień osadczy (płytka osadcza) popatrz sobie na allegro.
Ja kupowałem w sklepie stacjonarnym co sprzedają takie rzeczy z nierdzewki.
Cena coś koło 1,30zł/szt ze stali nierdzewnej A2

Witam.

Chyba również mnie to czeka. Tarcza mają duży luz.

Czy wymiana samych nitów rozwiązuje problem? Gniazdo w tarczy nie było u was rozbite?

Acinr jak ci się spisują tarcze po tej modyfikacji?

A tak w ramach ciekawości - czy luzy na nitach mogą objawiać się wibracją na kierownicy?

Wymiana samych nitów wystarczy. Sama tarcza jak i jej piasta jest twardsza od fabrycznego nita. Ja w tych gniazdach w tarczy i piasty nie zauważyłem żadnego zużycia a po zdjęciu nitów mierzyłem suwmiarką otwory po obwodzie by sprawdzić czy przypadkiem się "jajo" nie zrobiło. Jak dokładnie lukniesz na moje powyższe zdj to jest tam zdj zużytego nita jest na nim widoczny ślad wcięcia od tarczy.
Ja tarcze mam już zanitowane ale testy na moto dopiero pod koniec czerwca bo moto mam w domu rodzinnym 230km od Szczecina.
Mówisz o drganiach tylko podczas hamowania?
Nadmierne luzy mogą przenosić drgania możesz mieć też tarczę krzywą i też może drgać lub też popękane podkładki trójfaliste. O mnie co druga podkładka była pęknięta tarcza latała na boki oraz przez luz nita tarcze przy każdym hamowaniu pukały.

Przy hamowaniu nie ma drgań. Wrażenie jest bardzo dziwne. Od czasu do czasu przy prędkości 60-80 kierownica zaczyna naciskać naprzemiennie na lewą i prawą rękę. Zauważyłem to dopiero po wymianie łożyska główki ramy na nowe. Inne rzeczy już wyeliminowałem albo przez wymianę na nowe albo sprawdzenie. Drganie zdecydowanie się zmniejsza po delikatnym przyhamowaniu przednim hamulcem. Stąd wniosek, że to wina tarcz i luzów na nitach. Długo czekałeś może na podkładki faliste z chin?

Czekalem 3 tyg

Tarcze założone, dziś zrobiłem pierwsze km (około 150km) i powiem, że rewelka nic nie puka przy hamowaniu jak wcześniej na luźnych nitach.
Z pewnością tańsza alternatywa w stosunku do nowych tarcz więc każdemu polecam bo nie dużym kosztem można je w ten sposób zregenerować.

Cześć,
Odświeżę trochę temat bo sam własnie się z nim uporałem. Płytka osadcza według mnie nie jest najtrafniejszym rozwiązaniem do tego typu aplikacji. Po pierwsze ze względu na swoją budowę unika się stosowania płytek na wysoko-obrotowych wałach, tymczasem na tarczy SV 650 płytka umieszczona byłaby prawie 10cm od osi obrotu koła, które obraca się z prędkością nawet 2000 obr/min. Po drugie, po zamontowaniu na obwodzie płytki tworzy się dość spora luka, w którą przy odrobinie pecha wejdzie jedna z fal podkładek sprężystych. U siebie płytki osadcze zastąpiłem standardowym pierścieniem seger'a . Jak widać pierścień po zamknięciu tworzy na swoim obwodzie tylko niedużą przerwę. Materiał z którego wykonałem sworznie to 0H18N9 ze względu na całkowitą odporność na korozję. Poniżej rysunek wykonawczy zastosowanych przeze mnie sworzni

I jak się sprawują te nity po sezonie? Wszystko jest w porządku czy jakieś problemy się pojawiły?
Zero pęknięć, segery się nie rozlatują?
Zaczynają się pojawiać u mnie luzy na tarczy i trzeba coś z tym zrobić, bo nie wytrzymię Robić takie coś czy lepiej szukać tarcz?

Rozumiem że ten rysuneczek wykonawczy tych "nitów" jest do seryjnych tarcz? Jeżeli tak to autor by pozwolił je sobie sciągnąć i wykorzystać we własnych celach ?

"Rysuneczek"!!!

Cześć,
Sezon objeżdżony bezproblemowo. Użyłem ich do seryjnych tarcz w modelu S z 2003r. Seryjne nity są z aluminium więc przy stali 0H18N9 nie ma powodów do zmartwień o wytrzymałość na nacisk.