Cześć,

Zacznijmy od początku. Moja SV z 2003r. brała zawsze koło 0,5 l oleju na 1000 km (około 70 tys. przebiegu). Pod koniec zeszłego sezonu motocykl, w mojej subiektywnej ocenie, coś zamulił. Zbliżały mu się luzy zaworowe, więc sobie myślę - zrobię luzy będzie gites.
Jednak luz zaworowy był w normie, łańcuchy rozrządu niewyciągnięte, napinacze mają jeszcze 1/3 zębów do dyspozycji.

Korzystając z wiosennej pogody, wziąłem się za pomiar kompresji. No i mam zagwozdkę:
- tylny cylinder 12 barów (11 wg. serwisówki to dolny limit), po dolaniu oleju urosło do 13-14 barów,
- przedni cylinder 14 barów, po dolaniu oleju dobiło do 18, a nawet nieco więcej.

Teraz moje podejrzenia są następujące. Przedni cylinder jest igiełka - po dolaniu oleju uszczelnił się jeszcze bardziej, stąd duży wzrost kompresji.
Natomiast gorzej jest z tylnym cylindrem. Dużo bardziej odstaje od przedniego. Po dolaniu oleju kompresja nieco wzrosła (czyli pierścienie nieco zużyte), jednak nieszczelne mogą być również zawory.

Pomiar kompresji robiłem książkowo - rozgrzany silnik, odpięte wtryski, otwarta przepustnica.

Jak Waszym zdaniem to wygląda?

Dzięki,
Mateusz

Tuż po odpaleniu jak postoi przez noc zadymi na niebiesko, czy zadymi na dużych obrotach czy w ogóle?

Moim zdaniem zawory mają problem ze szczelnością, 15 bar po wlaniu oleju powinno być bez problemu przekroczone, jeśli problem jest z pierścieniami.

Pierścienie z racji przebiegu są już nieco zużyte, ale dobrym pomysłem byłoby zdjęcie tylnej głowicy i sprawdzenie jej szczelności.

Generalnie zadymi. Widać przy mocniejszym przygazowaniu.

Może w święta dobiorę się do uszczelniaczy zaworowych.

Spróbuj metody z naftą. Pierścienie się zapiekają. Może pomóc. Temat na forum Vstroma
https://forum.vstromclub.pl/znika-olej- ... t1098.html

Nafta naftą, ale olej powinien uszczelnić cylinder, żeby dobiło do 15-18 barów.

Jeżeli tak się nie stało, to chyba zawory też puszczają? Dobrze główkuję?

Nawet bardzo dobrze. Skoro zawory są wyregulowane zostaje odkręcić głowicę i zobaczyć co się tam dzieje.
Dymienie w trakcie pracy wskazuje też na pierścienie, tylko bezpośrednio po odpaleniu - uszczelniacze zaworowe. Chyba, że uszczelniacze już są tak zużyte, że przepuszczają cały czas. Przyczyną zużycia uszczelniaczy i braku kompresji mogą być też uszkodzone prowadnice zaworów i tutaj może być problem.

Nie przegrzałeś nigdy silnika?

Ja nie przegrzałem. Ale co się działo przez 12 pozostałych lat? Nie wywróżę...

Zdejmowałem pokrywę głowicy i niczego podejrzanego nie widziałem. Na co zwrócić uwagę? Nagar przy gniazdach i zaworach?
Czy jednak muszę zdjąć sprężyny i obejrzeć uszczelniacze?

Od tej strony nie sprawdzisz szczelności zaworów. Niestety trzeba ściągnąć głowicę i wtedy będziesz widział.

Z tego co wyczytałem, to wymian uszczelniaczy zaworowych to szybka robota. Uszczelniacze po 12zł/szt. Chyba zaryzykuję w tę stronę.

Gdzieś wyczytałem że silnik SV w idealnym stanie ma 15 barów, mowa o wtryskowym, więc skąd Wam się wzięło 18?

Po dodaniu oleju może być i 18

Wymieniłem uszczelniacze zaworowe w tylnym cylindrze. W sumie to nie mogła być przyczyna, bo były w dobrym stanie.
Zawsze nowa umiejętność w ręku.

Ale do sedna. W poprzedniej fazie pomiarów, mierzyłem na przednim cylindrze koło 14 barów. Z olejem dobijał do 18. Tylny cylinder wahlował się w okolicy 11-12 barów. A wiecie skąd różnica wynikała? Ze złej metody pomiarowej. Przedni cylinder mierzyłem z metalową przedłużką do manometru (gwint nie wkręcał się w gniazdo świecy - chińczycy dali za szeroką tuleję nad gwintem), a tylny gumowym wężem.

Jak w Święta oba garnki zmierzyłem metalową przystawką, to pomiary obu cylindrów wyszły identyczne - 14 barów, z olejem 18. Bajka

Uważajcie na te przedłużki

Dużo Cię ta wymiana wyszła? Składałeś później wszystko na starych uszczelkach? Ja też się zastanawiam czy nie wymienić uszczelniaczy zaworowych bo trochę oleju mi bierze, a mechanik krzyczy kosmiczne pieniądze za taką robotę. Dodam że ciśnienie mam w normie po 14,5 bar na garnku

Koszta jakie ponosisz to jedynie koszt samych uszczelniaczy około 80 zł za 8 szt.
Dodam że uszczelniacze bardzo rzadko się zużywają.
Ostatnio u siebie zmieniałem korzystając z okazji ustawienia luzów zaworowych przed sezonem. Przebieg 45 tys - uszczelniacze w dobrej kondycji. Robota marudna, najgorsze chyba jest wyjęcie starych uszczelniaczy D: No i bez scisku do sprężyn nawet się nie zabieraj za robotę.
Głowicy się nie zdejmuje. Ja składałem na starych uszczelkach zarówno pokrywy jak i napinaczy. Póki co sucho

Wysłane z mojego Redmi 3S przy użyciu Tapatalka

Jak zatem kompresujesz sprężyny zaworowe, żeby otworzyć zamki zaworu, skoro:

?
Chyba, że masz jakieś ściski, które nie wymagają zaparcia jednego ramienia o zawór (od strony komory spalania)?

Wystarczy ustawić tłok w GMP. Podczas ściskania sprężyny zawór opiera się o tłok i pestki elegancko schodzą bez użycia dużej siły. Zawór nie wpadnie do cylindra. Dla wrażliwych "że zawór się pognie" jest metoda na sznurek - moim zdaniem zbędna.

Tak podejrzewałem, że chcesz zaprzeć zawór o tłok, tylko nie bardzo wiedziałem jak chcesz zaprzeć dolne ramię ściągacza tego typu:

a nie pomyślałem, że może używasz takiego, którym można się zaprzeć o cokolwiek (w komorze pod pokrywą zaworów) innego niż denko zaworu (do czego potrzeba zrzucić głowicę):


czy takiego:


Dobrze kombinuję, czy jednak masz patent na ten przyrząd z pierwszego obrazka (flansze kolektorów)?

Patent taki, że ze starego krzesełka turystycznego zrobiłem ścisk w 30 min podobny do tego ze zdj nr 2 (przynajmniej z zasady działania). I to bez żadnego spawania