Siemka.
Podepnę się do tematu. Był w Polsce człowiek, który wykorzystywał SV650 z 1999 r. do stuntu. Miałem okazję go poznać. Problemem w starszych SV (czyli gaźnikowych) było nie tylko umiejscowienie smoka, ale i ożebrowanie w misce. Stunter modyfikował miskę, lał olej na max. i maszyna chodziła jak złoto, z tego co wiem, dobre trzy lata. Później kontakt mi się z nim urwał. Opiłki w oleju będą zawsze się pojawiać z zaworów i innych elementów zużywających się. Mój znajomy zastosował jeszcze magnes neodymowy na korku spustowym, tak żeby nie leciały do smoka i na filtr. Mam nadzieję, że coś wniosłem do tematu.
Szerokości i przyczepności.

A własnie ... W svce nie ma korka z magnesem? Bo przy wymianie oleju nie zwracałem na to uwagi. Jak nie ma, to gdzie moge taki kupic?

Nie ma. Np w Larsson'ie.

Wysłane z mojego Redmi 5A przy użyciu Tapatalka

Opiłki z zaworów

Echh... ...no miałem na myśli mechanizm otwierania zaworów... Sorry... Wyraziłem się nieprecyzyjnie...

Czy to nie PEDROS stuntował na SV?
Powiem tak,
nie umiem wolnej gumy, na gaźnikowej sv zrobiłem chyba z 8k km ucząc się wheelie, olej był na full, lub delikatnie ponad full, nic się nie stało.
Na wtryskowej SV nie robię pionów, czasem z gazu lekko uniosę koło do rozsądnych wysokości i nic się nie dzieje, olej zmieniam na czas i zawsze mam na full, lub delikatnie ponad full. Myślę, że jeśli podchodzi się do tematu rozsądnie to nic złego się z silnikiem nie stanie - dbać o stan oleju, regulanie wymieniać i nie pałować na zimnym a będzie okej

https://www.youtube.com/watch?v=-RC-dFyTHbc

Mechanizm otwierania zaworów

Ktoś wspina się po lustrach, słyszę pisk paznokci...

Może chodzi o wałki rozrzątu? W sumie ... wydaje mi się że one otwierają zawory.

Gdyby zostawiały opiłki to po 1000 km nie otworzyły by już żadnego zaworu.

Tez mi sie wydaje że te twarde, hartowane skurczybyki zostawiają na prawde małą ilość opiłek Bardziej za opiłki podejrzewałbym pierścienie na tłoku.

Głównym syficielem silnika motocyklowego to skrzynia biegów i sprząglo, a sprężyki sprzęgła które mają spore luzy zostawiają spore kawałki metalu w olej .

Silnik nie zostawia opiłek, ewentualnie kiedy mieli się panienka.

Ehhh... Układ regulacji luzów zaworowych się nie zużywa? To po co je regulować...? Napęd rozrządu się nie zużywa? To po co napinacze? Ludzie! Czcza gadanina... Tam gdzie jest tarcie metalu o metal są opiłki metalu... W jednych miejscach większe w innych mniejsze, ale chyba nie o to w tym temacie chodzi. Całą budowę silnika spalinowego mam tu rozłożyć na funty żeby wymienić miejsca tarcia??? A jeśli już chcecie być tacy precyzyjni to nie "silnik nie zostaw opiłek" tylko silnik nie zostawia opiłków... Tylko się pytam: PO CO?!? Żeby zaśmiecić temat postami nic nie wnoszącymi??? Słaaaabe jest to...

No wreszcie ktoś w temacie...
Chyba chodzi właśnie o PEDROSa. Jak miał tylne zębatki z reklamą pewnego rudego napoju alkoholowego... ...to na 100% ON. Brałem od niego owiewki do swojego...
Rzeczony PEDROS lał olej dużo ponad max. i nasuwały się pytania o to czy nie wyrzuci go na odmach. Z tego co wiem nie było problemu.

Układ regulacji luzów zaworowych się nie zużywa?
Nie, zużywa się gniazdo i zawór.

Napęd rozrządu się nie zużywa? (???)
Nie, naciąga się łańcuch.

Proszę nie pisać głupot, to jest naprawdę słabe, tym bardziej że nie masz zielonego pojęcia o budowie silnika więc po rozłożeniu go na funty będziesz zmuszony zadzwonić po dobrego mechanika by Ci go złożył.

Jakby tak cholera dociekać, to napinacz dociska płozę która dociska/napina łańcuch a miedzy tą płozą a łańcuchem wytwarza się jakieś tarcie. Ale ta płoza najczęściej jest wykonana z jakiegoś tworzywa. Ale czy powstają tam jakieś opiłki? NIE WIEM

Ślizgi zazwyczaj są wykonane z bakelitu, ulegają zniszczeniu w przypadku luźnego łańcucha ale to jest tworzywo sztuczne oparte na żywicy fenolowo-formaldehydowej więc nie zostawia opiłków.