Witajcie. A wiec pacjenct SV1000S K3. Zabralem sie za sprawdzenie luzu zaworowego, dwa zawory wydechowe po jednym z kazdej glowicy mial za duzy luz, wchodzil szczelinomierz 0.50 .... takze te 2 zostaly wyregulowane, pozostaje 2 sa dobrze i wszystkie ssace także.
Dalej synchro przepustnic, ustawilem srubka STVA gorne przepustnice aby w zamknieciu mialy rowne ogledlosci z obu stron, dalej regulacja STP, wszystko robione wedlug serwisowki acinr_PL z wartosciami z 1000 gdzie niektore sie pokrywaly. Takze to ustawione odpalam moto, pochodzilo chwilke i zgaslo, odrazu nie idzie odpalic bo kreci jakby byly zalane swiece, odpalilem i taka sama sytuacja, mam power commandera takze wypialem go i proba i to samo, pochodzi i gasnie. Wiec ide dalej i sprawdzilem TP i ladnie ustawiony, odpalam moto i to samo, pochodzi i gasnie, nie mozna odpalic, odczekac i odpala, pochodzi chwile i slysze jak obroty sa coraz nizej az gasnie. Wiec idac za ciosem serwisowki Fast Idle, po odczycie wartosc byla 1,12V , ustawilem wedlug serwisowki 1,21 V, odpalam moto i 4 tys obrotow.... skrecilem linka od wolnych obrotow troche i spadly nizej ale moto zgaslo. odpalem i znowu wyje .. braklo mi koncepcji wiec ustawilem Fast IDle na wartosc jaka byla i STP takze ustawilem na to co bylo bo przed regulacja bylo 4,08 i ustawilem na 4,38V wedlug serwisowki. Moto odpalilo i chodzi rowno, dodalem gazu i spadlo z obrotow, odpalilem i mialo wyzsze obroty okolo 1800, ruszylem srubka od obrotow i zgaslo. Także brakuje mi koncepcji co sie dzieje i dlaczego..
Czy ktos moglby mi z tym pomoc bo nie ogarniam juz tego i nei wiem gdzie szukac przyczyny.
Dziekuje za pomoc!

Brzmi mi jak lewe powietrze. Sprawdź, czy dobrze założyłeś przepustnice.

Nie ruszalem przepustnic ani ich nie sciagalem, od systemu PAIR oba weze zalozone, jedynie od odmy co idzie do airboxa nie zalozony waz.

To nie mam pomysłu...

Czy nie zsynchronizowane przepustnice moglyby miec taki wplyw?

Ale pisałeś, że je właśnie zsynchronizowałeś.

Jedyne co zdarzylem ustawic to STVA, STP bo synchro przepustnic nie zrobilem gdyz sv nie pracuje na tyle dlugo aby odczyty z wakuometra były miarodajne. Chociaz moze sprobuje podpiac wakuometry i trzymajac ją delikatnie na gazie zobaczyc co pokazą bo pomyslow mi brak.

A jakbyś odłączył STVA, otworzył STV ręcznie na full i odpalił moto ?

Przejrzalem dokladnie serwisowke i STP ustawia sie na 1,16V i tez tak zrobilem, podlaczylem wakuometry i synchro jest idealne. Udalo sie sprawdzic gdyz sv chodzi rowno przy 2000 obrotow, jesli skrece minimalnie w dol to obroty leca w dol i moto gasnie. STV chodzi idealnie, sprawdzalem kilka razy.
Zastanawia mnie dlaczego z prawego tlumika ida gorace spaliny, opcje widze 2 : zle ustawiony i zalozony ktorys walek wydechowy i druga gdzie powodem jest owiniecie kolektora bandazem termo do wydechow.
W pt sciagam pokrywy i sprawdzam jeszcze raz walki bo cudow nie ma....

Umnie tez tak jest przez pierwsze 10/15min, a moto chodzi równo i pali od tyknięcia.

PS- a moto pali ci na 2 gary na 100%, weź odpal sprzęt trzymaj go na 2tys i odepnij kabel od cewki, tylko nie WN a zasilający + lub sygnał z ECU.

Moto pali na 2 gary, chodzi rowno, delikatnie przygazowalem to ladnie sie wkreca wiem, jak V-ka chodzi na 1 garze bo w 650 woda załała mi kiedys przewod glowcy przedniej
Spaliny zawsze sa cieple ale nie aż tak, w pt skoncze prace i wieczorem biore sie za rozbieranie

Niedawno wsadziłem przeloty i jest zdecydowanie głośniej z prawego tłumika i cieplejszy tłumik jest. Na oryginałach tego nie było.
A to nie jest przypadkiem przez zwężkę w lewym kolektorze tą pod stopką?
Może ten typ tak ma?

w litrze też jest czujnik podciśnienia?
Może to przez niego?

Jezdza nią od sierpnia i ja zakładałem przeloty,które sam skracałem i nie kojarze aby spaliny były kiedykolwiek tak gorące, w piatek wieczorem zdejmuje pokrywy takze wszystko sie okarze i dam znac
W aucie czy w moto masz przeplywomierz lub map sensor, zdarzaja sie auta gdzie masz jedno i drugie, jak np civic ufo type r ale w sv czujnik dobrze dziala.