Do te oporniki i tranzystor to takie same do 650 i 1000? Nie ma różnicy?

Tak.

Trzeba dodać tzw pull-down czyli jeden oporniczek i nic nie powinno się świecić
O tak o:

Ciekawe, muszę sprawdzić.

Że zapytam: ale wy wiecie, że tak samo będzie w SV-650-na-wtrysku? Ktoś już to sprawdzał? Przyznam, że trochę mi głupio ciąć kable i wpierdzielać się w elektrykę, jeśli nie będę wiedział, że tak ma być
Ktoś już to robił w 650-wtrysk?

Ja po dzisiejszym dokładnym pałowaniu z tym modem do gaźnikowców powiem tyle:

"łojezusmaryja!"
Ludzie! Co Wy tu jeszcze robicie? Kombinerki w łapy i biegiem do garażu obciąć te dwa kabelki!

Zgadzam się Kto nie uciął ten pipa

Zdecydowanie warto.

Dzięki za motywację, jutro od rana testujemy

Czas potrzebny - 10 minut pamiętaj, żeby nie obcinać tylko wypiąć kable z kostki - wystarczy czymś cienkim odgiąć takie plastikowe coś OD blaszki - podkreślam OD blaszki a nie w stronę blaszki.

Ostatnio już się to zabierałem, zabrakło chwili.

Mój opis tyczy się SV na wtrysku 650/1000. Z tego co piszą inni, w gaźnikowych też to działa.

W gaźniku jest zgodnie z linkiem od lasoocha. Już kiedyś przewijał się chyba na svrider ten mod, ale wtedy było to opisane "niektóre modele", teraz wiadomo że to we wszystkich.
Zrobiłem jak napisali i ... gdybym nie wiedział to bym nie zauważył. Trochę musiałem się zmuszać żeby nie wrzucać 4 (tak mam, 4 od dołu do góry prawie do wszystkiego mi wystarcza). Silnik pracuje trochę jakby kulturalniej, troszkę więcej czeka pod manetką ale jakby łatwiej to kontrolować. Trochę to wszystko ociera się o efekt placebo. Przeróbka jest na tyle prosta (i odwracalna jeśli nie potniemy kabli) że każdy powinien sam sprawdzić czy gra jest dla niego warta świeczki.

Kacperski powinkluj ostro na wszystkich kabelkach, a potem na odciętych - odkręcaj cały czas gaz i jak będziesz się prostował to daj manetkę na full...zapewniam Cię, że odczujesz duuuużą różnicę

http://wotid.com/tls/files/SATRE.pdf
Znalazłem przejrzysty schemat smart atre na tranzystorze tylko chciałbym do tego zastosować przełącznik (praca na atre oraz tak jak jest w oryginale) nie ogarniam tego jaki i gdzie wpiąć przełącznik.

Ale się upieracie i utrudniacie sobie życie. Przejechałem już trochę km z tym modem (w najprostszej konfiguracji - tylko opornik) i nie widzę przeciwwskazań do dalszej jazdy. Nie ma potrzeby żeby go wyłączać. Nie przesadzajmy, to nie daje od razu 100 koni. Ot, poprawa reakcji na gaz.

Z przełącznikiem to już wyższa pierdolencja, trzeba by pokombinować z dodatowym tranzystorem albo mieć jakiś rozbudowany przełącznik.

Też mi się tak zdaje. Mandoliniarz tutaj zasiał zamęt, że on ma przełącznik bo boi się dodawać gazu z włączonym TRE na deszczu i wszyscy podłapali temat Dajcie sobie spokój z tymi przełącznikami i podepnijcie na stałe.

Witam,
odgrzeje trochę kotleta. Wie ktoś może czy ten mod sprawdzi się w wersji 650 K8, ponieważ wiem że od tego rocznika zaszły pewne zmiany w silniku. Proszę o odpowiedz.

Ta gorolu - i potem będziesz godać ze Ci 100 KM dobyło
Żadnych tranzystorów itp. Przełącznik 2 pozycyjny, 6 nóżek. W temacie o pinie 25 jest link. Ze względu na spalanie na trasie (A NIE KULANIE SIĘ DOOKOŁA KOMINA, czyli obwodnica tam i nazot, bo w warszawie autobahny nie ma ) mam cykcyrykcyk i zajęła mi budowa 15 minut a do tego jestem leworęczny więc to i tak ni ma źle
A po ch mi TRE z moto załadowanym w kufer, sakwy, takbag, babe i ciągle 6k obrotów na 6tce

A co zmieni w tym wypadku TRE jeśli tak czy siak jedziesz na tej 6tce? Przecież z wyłączonym masz tą samą mapę zapłonu, jeno że opornik w skrzyni biegów

Poza tym zauważył ktokolwiek różnice w spalaniu?