Chodziło mu zapewne o to z jaką łatwością przód dobija. Nie znam człowieka, jest to znajomy mojego przyjaciela, ale wiem jedno nie miał powodu (np. z chęci zarobienia $) by mnie celowo wprowadzać w błąd.

Nie chodzi mi nawet o forsę. Są różni samozwańczy spece. Jeden kolega, również "spec" pomógł mi kupić bity motor, który ściągał Nie winię go, bo chciał dobrze, ale po tej sprawie bardziej staram się liczyć na siebie

A ja dla odmiany dziś szukałem postojowej w przedniej lampie ...
i w tej poglądowej inspekcji pomagał mi pan diagnosta z moim dowodem rejestracyjnym, i nie znaleźliśmy
Więc pytam kolegów i koleżanki:
czy sv 650 s K3 nie ma postojowej w czaszy, a jeśli ma to w którym miejscu?
Przyznaję się, że z prądów to ja totalny laik.

Chłopcy, ale gafa zwłaszcza pan diagnosta postojówki zaznaczone czerwonymi strzałkami:

A co jak w miejsce postojówek są kierunki wsadzone?

Ale gość szukał w czaszy świateł mijania!!!
A tu proszę w kierunkach.
Ale pieczątkę klepnął powiedział, że moto malina i się nie czepiał o nic więcej.
Dzięki Dono poszukam jutro tych pozycyjnych.

Podejrzewam, że wtedy zamiast postojówek mamy kierunkowskazy, ale pewien nie jestem



Jaco*l, to w końcu szukaliście świateł mijania czy postojówek (świateł pozycyjnych)?

Szukaliśmy postojowych z przodu ale ja mam coś po przerabiane i w tym miejscu gdzie strzałki to ja mam kierunki i nic więcej.
Więc sam już jestem zamotany ...

W takim razie masz przerobioną instalacje. Oryginalnie powinny znajdować się w tym miejscu światła pozycyjne (postojowe). Ktoś sobie je przerobił na kierunkowskazy, jest to nawet często spotykane w SV-S. W tej sytuacji po prostu nie masz świateł pozycyjnych (tzw. postojowe).

To fakt mam przerobione trochę, kierunki w LEDach, tylna lampa też może to i fajnie wygląda ale słabo sygnalizuje i zastanawiam się nad powrotem do normalności fabrycznej odnośnie kierunków.
A szydło wyszło z worka dzisiaj na stacji diagnostycznej (brak postojówek z przodu)

Może i trochę nieprecyzyjnie zadane pytanie ale wiadomo chyba, że pytam ogólnie. Teraz już wiem, że trzeba twardziej ustawić, a nie jak sofę

Tak sobie latam delikatnie, jak na razie nie drę kolan na każdym zakręcie ale opona pozamykana właściwie. Lubię trochę poodkręcać i na koło szarpnąć. Jednym słowem: uczę się .. dwoma słowami znaczy.
Jeszcze szybkie pytanie: wydaje mi się, że oliwa mi leci spod uszczelniacza przy przedniej zębatce (jak się rozgrzeje to skapnie kropla lub dwie .. ). jeszcze nie zaglądałem pod dekiel ale wydaje mi się, że to stamtąd. Ciężko się go wymienia?

Przy przedniej zębatce masz 3 możliwości wycieku - uszczelniacz wałka zębatki, uszczelniacz popychacza sprzęgła i uszczelniacz wysprzęglika. I do tego jeszcze syf z łańcucha, który się tam gromadzi. Wymyj wpierw wszystko dokładnie, to zlokalizujesz przyczynę wycieku. Uszczelniacz wysprzęglika to chwila roboty, natomiast żeby wymienić 1 z 2 pozostałych, trzeba rozebrać silnik (tylko nie pamiętam w tym momencie który z 2 pozostałych ).

+1 do uszczelki wysprzeglika.

Syf z łańcucha raczej się tak nie rozgrzeje żeby kapać.

O pozostałych 2 przypadkach nie chce nawet myśleć

Oczywiście, że się tak nie rozgrzeje i nie wiem gdzie ty to wyczytałeś
Chodzi o to żeby wyczyścić elementy silnika z tego przylepionego syfu z łańcucha to wtedy będzie widać gdzie się sączy olej

Wiecie może ile kosztuje czujnik temperatury, który znajduje się w chłodnicy i steruje wiatrakiem. W czasie jazdy jest wszystko spoko, ale w korkach moto się grzeje szybciej niż kiedyś, aż mi skoczyła temperatura do 105 stopni i wiatrak się nie włączył, a powinien chyba wcześniej się włączyć. Wiatrak działa, bo zwierałem wtyczkę od czujnika, termostat też działa, bo w czasie jazdy jest spoko. Możliwe, że czujnik coś się zaciął i może go młotkiem? Lepiej nowy czy używany i ile kosztują? Ktoś wie? Dzięki z góry.
Mam SV650S K6.

Sprawdzałem dziś poziom oleju w silniku i z tego co widzę, jest on bardzo ciemny, prawie czarny. Czy to normalne?

Tak.

Dzięki, bo już się bałem, że coś jest nie tak, po ostatnim dzidowaniu

105 st. nie koniecznie musi być zepsuty czujnik. Jak sprawdzić czujnik podaje serwisówka - ma jakąś tam oporność przy jakiejś tam temperaturze. Zostaw moto po jeździe na postoju, niech temp dojdzie do 110-115 st. jak się wiatrak nie włączy to wtedy możesz podejrzewać padnięty czujnik. Nie przekrocz 120 st.