Przepustnice to wakuometrami podczepianymi do łączek we wtryskach.

Ludziska, dziś usłyszałem od pewnego mechanika że któreś z sv-ek czyli 650 albo litr miały problem z wycieraniem się górnego gara, czy ktoś coś na ten temat wie?

Pierwsze słyszę, może pomyliło mu się z zacierającą się panewką w gaźnikowej SV.

Ten mechanik, słyszał od kolegi mechanika, tamten od jeszcze innego kolegi, a ten od koleżanki

Który to górny gar w SVce? Jeszcze nigdy od nikogo takich informacji nie słyszałem, by jakiś górny gar się wycierał? Co najwyżej tylny cylinder może być cieplejszy niż przedni po jeździe, ale to ze względu na to, że jest schowany w ramie - nie zatrze się i nie przegrzeje, bo cały silnik jest chodzony cieczą. To stare Yamahy Virago 750 miały ten problem, ale po 2 latach produkcji wyeliminowano go

Chodziło mu pewnie o panewkę przy lataniu na kole, to już ustaliliśmy

A propos panewki, jak wiadomo powszechnie, w SV na gaźnikach zacierają się one od latania na kole. Naszły mnie pewne przemyślenia, z pozoru pewnie śmieszne ale?...

Mam z garażu bardzo stromy podjazd. Gdyby "zrzutować" moto na płaszczyznę równoległą do ziemi, okazuje się, że z każdym wjazdem daje ostro na koło
popadam w paranoje?

Owszem. Od takiego stromego podjazdu się nie zatrze, może co najwyżej dostać samozapłonu - wybuchnie i cały motocykl się spali, dlatego warto go polewać wodą z wiadra po odpaleniu na takim podjeździe.

Bzdury Razor piszesz, wiadro sprawdzało się przy WSK-ach i innych wiejskich sprzętach, do SV serwisówka zaleca użycie konewki.

Ejj panowie, gdybym nie miał na prawdę ciężkiego podjazdu, sam pewnie bym to uznał za bzdurę, w ostateczności wytaszczył bym moto przed i dopiero odpalał, niestety nie jestem w stanie go wepchnąć na gorę...
W sumie pytanie powinno pewnie brzmieć jaki jest bezpieczny dla panewki kat odchylenia przedniego koła od poziomu

Jak będę widział ten znak to rozumiem mam szukać innej drogi? Popadasz w paranoje.

Na plecy trochę nie bardzo, ja brałbym rozpęd w garażu, wyłączył silnik przed wjazdem na podjazd i włączył jak już będę na równym sorry ale nie mogłem się powstrzymać

Latanie na kole to nie tylko przechylenie moto i (bo chyba o to chodzi) gorsze smarowanie pewnych części silnika, które normalnie są dobrze smarowane, tak, jak to przewidział producent. Zwykle (moim skromnym zdaniem) jazda na kole, przynajmniej w wydaniu amatorskim (np. moim ) to także bardzo wysokie obroty. I powtarzanie próby po wielokroć, a gdy już się leszczu nauczy, to jedzie tak, jak długo może.

Nie, to nie jest to samo, co stromy podjazd Spokojna głowa

Ok, Dzięki
A zastanawialiście się kiedyś jak to jest, gdy moto leży (szlifuje) i silnik chodzi, zwykle na wysokich obrotach uzyskanych poprzez nerwowe reakcje na gazie przed/w trakcie wywracania się, coś może się stać?

U mnie po szlifie z silnikiem nic się nie stało.

Jak zaliczysz szlifa, to martw się o wszystko, tylko nie o silnik Można stracić sety (podnóżki i dźwignie, mocowania), klamki, przytrzeć wydech, wgiąć chłodnicę, urwać migacz, wygiąć kierę itp. rzeczy. Jak masz SV-s to jeszcze czachę rozpieprzysz. Silnik wyjdzie z tego cało, zwłaszcza że szlifując zlatujesz z moto, puszczasz manetkę i obroty od razu spadają. Dzieje się to momentalnie.

Szlifa nie miałem, pytanie teoretyczne podyktowane przemyśleniami o mechanice cieczy (oleju w tym przypadku, czy wszędzie dochodzi w takiej sytuacji) dzięki.

Jeżeli motocykl będzie leżał na boku, to pompa raczej nie będzie miała skąd zaciągnąć oleju, więc smarowania nie będzie. Ale dlatego właśnie wymyślono czujnik przechyłu, żeby przy glebie silnik się wyłączał od razu

A to ci heca Muszę sprawdzić bo nie wiedziałem nawet o tym

Potwierdzam, mój przy szlifie zgasł

To znaczy że chcesz zaliczyć szlifa?