Potrzebuje kupić porządny zestaw wakuometrów do R4 i przy okazji V2. Pomóżcie coś wybrać.

Jest tego dużo na rynku, chce coś co będzie sensowne, starczy na parę ładnych lat i będzie dokładne. Powiedzmy ze sprzęt półprofesjonalny.

Cena tez gra role ale nie najważniejsza. Chce krótkich sensownych odpowiedzi:)

Na allegro wybór dobrych wakuometrów jest mały. Jedyny sensowny wydaję się ten:
http://www.allegro.pl/item961926962_wak ... ratis.html

Taki tez zamówiłem rano po pogadaniu z kilkoma osobami

Przestałem się przejmować. Nie patrzałem na obroty częściej zacząłem korzystać z dróg (bardzo) szybkiego ruchu.. i co? Po kolejnych dwóch tankowaniach do pełna spalanie mi wychodzi w granicach 5,6 litra..
Czyżby jednak regulacja coś pomogła? BTW, świeczek nie ruszałem, ale filtr powietrza skontrolowałem .

Też zauważyłem, że jak się łoi SV na trasie, to pije znacznie mniej niż na mieście
Ja z kolei wstawiłem sobie fabryczny airbox (w moim brakowało mi tej gumy wlotowej z przodu) i teraz testuję spalanie, czy coś się zmieniło

Dzisiaj w swojej sv postanowiłem zrobić synchronizacje metodą U-rurki.
Miałem jakieś 15cm różnicy po jednej stronie rurki nie wiem czy to duża różnica czy mała.
Ciekawi mnie jakie wy mieliście różnicę poziomów cieczy jak robiliście synchronizacje?

Różnica wysokości zależy od średnicy rurki, użytego płynu, długości przewodów, więc takie porównywanie nie jest wiele warte...

Nie wiem czy silnik jakoś płynniej chodzi po tej regulacji ale zauważyłem jedną zasadniczą różnicę: w czasie jazdy kiedy puszczam manetkę i silnik schodzi z obrotów zawsze strzela tłumikiem - przedtem tego nie miałem strzelał tylko sporadycznie.

Czy do prawidłowej synchronizacji modeli k7+ potrzebna jest "przystawka do kompa" (SDS tool) czy wystarczy u-rurka???

Bo z tego co rozumiem z manuala to to że trzeba podłączyć waku i sds tool oraz rozgrzać silnik ponad 80st. obroty w granicach 1.300min. oraz isc valve position 58 step

W sds wejść w :1active control
2 isc air volume control
3 włączyć pozycję on -to fix the isc air volume between two cylinders

Czy olać wszystko i robić na u-rurkę a może tylko do serwisu?

Wystarczy u-rurka. Jak podłączysz ją do króćców to zamontuj wszystko do airboxa, odpal silnik(tak jak pisałeś musi być ciepły) i reguluj.

Tylko jeszcze jedno bo w k7 wkręty do regulacji są na obu przepustnicach a ich umiejscowienie jest inne niż k3. Tu pojawia się pytanie:- czy ustawiać tylko drugą do pierwszej?
-ew jak sprawdzić poprawność ustawienia pierwszej?
Jakość fotek słaba ale może coś wniosą:


Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Więc udało mi się znaleźć trochę informacji.
W modelach k7+ regulacja wolnych obrotów odbywa się za pomocą ECM i zaworu ISC - nie ma pokrętła do reg.

Podczas synchronizacji przepustnic urządzenie SDS nie tylko pokazuje nam parametry pracy, lecz za jego pomocą blokowany jest zawór ISC w środkowym zakresie działania ok. 58, by podczas regulacji ECM nie zmieniał wartości wolnych obrotów za pomocą wychylenia zaworu ISC.
Synchronizacja bez zablokowanego zaworu może spowodować że w niesprzyjających warunkach (niska lub wysoka temperatura) zawór ISC nie będzie miał odpowiedniego zakresu pracy, co zaowocuje nieprawidłową wartością wolnych obrotów.

Podobno (nie jest to potwierdzone) można zablokować zawór ISC za pomocą "wpięcia" w dealer mode (w ten sposób w serwisówce opisana jest procedura "resetowania" zaworu).

Oczywiście jest też szansa prawidłowej synchronizacji bez blokowania zaworu ISC (sprawdzone) jeśli tylko przy odpowiednich warunkach wstrzelimy się w ustawienie zaworu.

Może komuś przydadzą się te informacje.

Za Fotkę monitora masz u mnie +5 do respektu

He hakerem nie jestem był to dla mnie najprostszy sposób (nie mogłem ani skopiować ani dodać itp) manuala k3 mogę edytować, kopiować itp a z k7 nie. Z tego powodu nie będę rwał włosów z głowy

Wracając do tematu synchronizacja zakończona powodzeniem (tak sądzę) tak jak pisałem wcześniej sprawdziłem dwa warianty:
1 tak jak w k3 bez zbędnych ceregieli
2 z mostkiem dealer mode

Finalnie ustawiłem w wariancie 2 ponieważ obroty były bardziej stabilne i oscylowały w ok 1300 a pomiar był powtarzalny, a w 1 wariancie były minimalnie niższe i pomiary nie były powtarzalne tzn. po wyłączeniu zapłonu i ponownym odpaleniu konieczna była ponowna synchronizacja.

Dodam jeszcze iż tak jak opisane było to na jednej ze stron w opcji z mostkiem po wyłączeniu zapłonu charakterystyczne kliknięcia (najprawdopodobniej zaworu ISC ) trwają kilka sekund, wg serwisówki wtedy następuje pre-set "automatyczna kalibracja".
Machnąłem przy okazji system PAIR (elektro zawór oraz zaworki płytkowe) wg. serwisówki.

Szlosu, wszystko fajnie fajnie, ale polecam bliższe zapoznanie się z przyciskiem "PRTSC" na klawiaturze

http://allegro.pl/show_item.php?item=1360844115

Taki wakuometr, klasa 1.6, cena 20zł? Ktoś jest bardziej w tym temacie i mógłby coś więcej powiedzieć?

Toś mię tera zaciekawił... czekam na opinię

Moje też są w klasie 1.6 i też kosztowały mniej więcej 20zł/szt, więc nie jest to nic dziwnego

Mi się ta cena wydaje nieco podejrzana, ale właśnie nie mam pojęcia ile takie rzeczy kosztują. Dzięki Lasooch.

Dono, planujesz jakąś regulację? Bo może byśmy się zgadali i u mnie też poprawili ciśnienia?