a prawda taka ze nie wazne jakiej firmy sie zaleje byle by byl swiezy

V ki konstrukcyjne są skazane na ubytki bardziej niż silniki R - ale taki ich urok.

A moim zdaniem...
Ciekawsza krzywa mocy v-ki zachęca do trzymania moto na niższych obrotach i częstszego jego przeciążania w tym zakresie obrotów.
Dziękuję, kwiatów nie trzeba

Sorry junior9 - :zdegustowany:
- jeśli chodzi o materiały junior9 - tłok, pierscienie cylek - te elemanty akurat pierwsze nie zaczynają puszczać olej. To nie czasy Żuka dolniaka. Problem tkwi z reguły w innym miejscu.
Z resztą i tak nie zgodze się z Tobą praktycznie w każdym punkcie. :oczami:

v vs r
To prawda.
Bardziej podatna na konsumpcję oleju może być v-ka.
Ale!!! Może !!! A nie musi... boooo jest poprostu bardziej wymagajaca i trudniejsza do wykonania.

Dlaczego?
Ano dlatego, iż, że, ponieważ - ma wieksza pulsację gazów w komorze korbowej. W silnikach typu v - wielkosć ciśnienia zmienia się w czasie - w r-kach jest bardziej stała.
I znów dlaczego? A - wynika to z budowy tego silnika.
W R4 2 tłoki idą do góry, a w tym czasie 2 w dół. Zatem objetość komory korbowej jest constans.
W V-ce tłoki mijaja się w dolnej części ich skoku, zatem obj. komory się zmniejsza.
Odma zaś dziala (a raczej jej zawór) na nadciśnienie i to własnie ono wciska olej najczesciej trzonkami zaworów prosto do wydechu.
Oczywiście - wszystko to zależy od stanu silnika i jego uszczelnień, stanu zaworu odmy (w v-kach) i innych pierdolach.
Opis mój jest bardzo ogólny, a przyczyn nadmiernej konsumpcji powinno się szukać indywidualnie w konkretnym sprzęcie.

A dlaczego jest trudniejsza do wykonania? - booo trudniej ją wywazyć.

I to tyle teorii. Teraz praktyka:
Warunki czy silnik bedzie brał olej sa strasznie proste, a oto one:
-sposób spasowania częsci i ich jakosć no po trosze material, ale to akurat jest już w obecnym swiecie w miarę zrównowazone.
chodzi mi tu nie tylko o tolerancje wykonawcze, ale też o luzy montazowe - czyli tymsamym konstrukcję jednostki napedowej.
-jakosć uzytych uszczelnień
-sposób uzytkowania motocykla w jego "mlodości".
-sposób jazdy - kiedy motocykl moze mieć wiekszy apetyt na olej? - kiedy jest pałowany.
Sa jeszcze inne szczegóły, ale zalezą one w głównej mierze od sposobu uzytkowania silnika oraz od plynów ustrojowych a raczej ich jakości i częstotliwości wymiany.
P.S.
Tylko w wyczynie stosuje się 2 pierścieniowe tloki (bez tzw. pierscienia olejowego) - te zabawki mogą mieć powiekszone zuzycie oleju. Z wiadomych względów.
Z resztą - zobaczcie sobie do instrukcji obsługi popularnego passata, czy skody - stoi tam jak wól - dopuszczalne zuzycie oleju do bodajrze 0,1l / 1000km. czy jakoś tak.