1. Ja mam DiDa 53, albo 56 zębów Ska i Nka mają 3 zęby różnicy, ja mam o te 3 zęby więcej bo ta sama cena a różnica nie odczuwalna.
2. cały napęd DiDa kosztuje ok 200-250zł z zębatkami przód i tył no i łańcuch to raczej nie dużo.
3. W każdym salonie raczej dają jeden ten sam zamiennik taki z złotawymi blachami, ja na nie nie narzekam a używam ich intensywnie.
4. Lucas (chyba dobrze napisałem?)
5. nie wiem nie używam
6. Można go wyczyścić temat pewnie był wałkowany jak to robić

Chyba oprócz tematu kierownicy to na forum są odpowiedzi do wszystkich innych Twoich pytań. Kierownice może też są, nie jestem pewny.

Co do kierownicy to kupisz byle jaką koło 150 zł i będzie ok, np. jak Perdros mówi Lucas. Dobre kiery są jeszcze z Renthala i jeszcze Reikon ale to już ponad 200 zł a nawet 400 zł.

Ad. 1. Kup łańcucch DID'a X-ring 110 ogniw i zębatki 15 i 45 zębów SUNSTAR,a (dane o ilości zębów i długości łańcucha dotyczą N-ki koszt ok 460-500 zł za cały zestaw). To najbardziej sprawdzony zestaw. SV nie ma 200 KM, ale duży moment obrotowy, dwa cylindry i bardziej szarpie łańcuchem niż silniki R4, więc warto kupić coś porządnego jeśli ma wystarczyć na kilka sezonów.
Ad. 3. Jeśli zależy Ci na skuteczności hamowania to polecam SBS z serii STREET EXCEL, albo EBC HH. Konkurencyjne klocki twarde spiekane lepiej hamują niż oryginały. Cena zestawu na dwie tarcze ok 230 zł w obydwu przypadkach. Sam zrobiłem ponad 20 000 na klockach SBS i wystarczą jeszcze na ten sezon. Naprawdę wysoka trwałość i dobra jakość.
Ad. 6. Filtr powietrza zwykły papierowy jednorazowy(koszt 80 zł), albo sportowy bawełniany do wielokrotnego mycia i nasączania (koszt ok 210-220 zł). Ja używam K&N i myję go przeważnie dwa razy w sezonie. Spotykałem się z opiniami, że sportowe filtry nie dają tak dobrej ochrony jak filtry papierowe.... ale to jest opcja na dłuższą debatę :-)
Wyboru dokonasz sam.

Romek, na każde jedno z Twoich pytań mogę znaleźć na forum przynajmniej po jednym wątku. Poczytaj trochę leniwcu, to będziesz miał spore rozeznanie w temacie

Temat napęd. W Gixie ma się ku końcowi i pytanie. Pytanie dotyczy łańcucha DID 525 Czy jest sens kupować napęd ZVM - hiper wzmacniany i płacić dużo więcej czy VM - super wzmacniany w zupełności wystarczy bo i tak się zębatki posypią zanim napęd zdąży się skończyć? Ewentualnie ZVM2 / VM2.

W hurtowni Inter Motors za 525 ZVM2X powineneś zapłacić koło 400zł. Ja mam taki, w zeszłym sezonie dałem 390zł razem z zębatkami.

Ogólnie to nie ma po co wymieniać samego łańcucha... od razu zębatki zmienić i problem na lata z głowy.

Czym usunąć tą śliską warstwę z bieżnika na nowych oponach?

Papierem ściernym

Papier ścierny, gradacja powiedzmy 150- 180.

Dobrze że ktoś poruszył temat nowych opon i przystosowaniu ich do jazdy
Na szczęście w pracy mam papieru ściernego różnego typu w bród tak więc jutrzejsze popołudnie upłynie przy przecieraniu nowych opon, bo w weekend mam zamiar odpalić Gix-a

A może je tak przypalić?? tzn. tył oczywiście tylko,
bo w sobotę będę miał też nówki na felach.

Jak usunąć? jeździć jeszcze wolniej, niż najwolniej do tej pory dzisiaj odebrałem moto z nowymi gumami i jeździłem jak pipka ze strachu

Aha, mam jeszcze pytanie:
Czy można jakoś regulować położenie dźwigni zmiany biegów? zmieniłem buty i okazało się, że jest ona zdecydowanie za nisko... Widziałem gdzieś na 90% podobny watek ale nie mogę go odnaleźć.

Popychacz przy dźwigni jest gwintowany na obydwu końcach, wystarczy pokręcić mocowaniami.

Tak, masz cięgno z gwintem i nakrętki M6, kluczyk 10 i do roboty, co do nowych opon to aż takiego strachu nie ma, na SV po założeniu nówek po 2 dniach jazdy były już pozamykane I zero uślizgu.

Pytanko! Po całej zimie z pustym bakiem dzisiaj zalałem zbiornik benzynką i co? rezerwa kur... nie gaśnie!!! mruga cały czas mógł się zawiesić pływak czy co????

Jak będziesz jeździł wolno, to i tak wytrzesz tylko na środku opony i minimalnie boki.
Ja założyłem nówkę przód na jesieni i latałem zimą /ok 500km/, ale wiadomo na wprost, a dzisiaj ruszyłem jako drugi na lewoskręcie na światłach tuż za puszką i... na środku skrzyżowania poślizg przodu w skręcie / v poniżej 30/, moto się kładzie . Czemu nie wyglebiłem, nie wiem? Było gdzieś metr do spotkania główki z asfaltem
Koło garażu obejrzałem oponę brakło 3mm do zamknięcia przodu.
Więc papierek w dłoń i zabawa.

Ale do domu jakoś dojechać trzeba było i na spokojnie w garażu się tym zająć, a nie wozić ze sobą papier i cisnąć na chodniku przed warsztatem. Dzięki za rady.

Możliwe (nie powinno się pustego zostawiać na długi czas).

Pojeździj póki co, a jeśli nie to będziesz musiał go wydostać po prostu.