Słyszałem kiedyś ciekawą teorię o lusterkach. Przy większych prędkościach musisz się kłaść i kąt patrzenia w lusterko się zmienia dlatego jak lecisz 200+ i lusterko się złoży powinieneś mieć dobrą widoczność

Haha Co do tego to prawda Ja mam tak że powyżej 220 mi się składa Nawet jak przykręcam to z czasem się to samo dzieje

Panowie jak to jest z licznikiem km. Który jest który? Bo ja na Trip A i B mam to samo czy 24tys coś. a na ODO mam 5 tys. Który w takim razie jest do kasowania, trip AB chyba nie powinien pokazywać przebiegu całkowitego?

Jeżeli naprawdę jest tak jak piszesz to ktoś ci skręcił licznik z 24tys. na 5. A i B to liczniki przebiegu dziennego możesz je kasować. ODO to główny przebieg.
Jak nie dawno kupiłeś żelazo to ja bym pojechał obić mordę handlarzynie.

Kur... Da się to jakoś doprowadzić do normy? Ale motor już taki z Włoch przyjechał od pierwszego właściciela. Kolega mi go sprowadził i od razu tak było tylko że nie zwracałem uwagi.

Tak, skasować A i B hehehe.

Jak skasuje to będę miał 5 tys przebiegu...

....Byłem w garażu i ODO- 5780 Trip A/B -2456.7 Czyli wychodzi że motor ma nie cale 6 tys przebiegu o ile nie cofany licznik, ale czy w motorach cofają liczniki? Moto było używane przez jedną osobę od 2005r.

To jak z tymi lusterkami? Ono się nie składa całkiem tylko do takiej pozycji, że średnio coś widzę. Da rade ten zawiasik jakoś hmm skręcić?

Mieszasz Kolego trochę, bo nie patrzysz na przecinki.

Wiem, przepraszam za wprowadzenie w błąd

Zaciski...

blokowały mi się dwa tłoczki w przednim zacisku, w larssonie kupiłem komplet naprawczy http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no=NDQxMDU4OA==&bid=110428 doszedł w ciągu 12h.
Rozebrałem zaciski, zadowolony że będzie lepiej chodzić i d !

W komplecie jest po osiem identycznych gumek na identyczne tłoczki
natomiast u mnie są po dwa różne na zaciski, więc z kompletu gumki pasują tylko na te mniejsze tłoczki... na większe trzeba naciągać ale chyba nie o to chodzi przecież.
Wie ktoś może od czego w takim razie mam zaciski??

(podobne są u bandyty)

Jeździć się chce ale bez przedniego hamulca to

Nie wiem teraz od czego mam szukać nowych kompletów.
A może wie ktoś od czego będą pasowały zaciski żeby kupić i przykręcić? Chodzi o rozstaw śrub od gsxr'a jakiegoś może?

Szybkie pytanie

Otóż przy wymianie oleju trochę się zagapiłem i wlałem troszkę za dużo oleju Kiedy moto stoi prosto (jak przy jeździe) to okienko jest całe zakryte. Kiedy moto opieram o podnóżek to olej jest na 1/2 okienka.

Może tak zostać czy lepiej spuścić trochę tego oleju?

Imo lepiej trochę spuścić, do F jak moto będzie w pionie, no chyba że będziesz użytkował sv tylko na gumie Aaa zapomniał bym, wlewa ktoś olej do nowego filtra oleju przed założeniem ?? Bo podobno jak się tego nie zrobi to mogą polecieć panewki na wałkach rozrządu Cytuje słowa kolegi, proszę nie bijcie Aa i jego znajomi przez nie wlanie do filterka oleju podobno zatarli silniki w swoich gsxr

Ja nieco wlewam i rozprowadzam w filtrze obracając go, aczkolwiek serwisówka nic nie mówi o tego typu procedurach Nawet po zlaniu oleju pozostaje film olejowy na panewkach, więc o ile przy pierwszym odpaleniu silnik nie wejdzie na bardzo wysokie obroty to nic złego się nie stanie.

a kobiety w ciąży nie powinny przechodzić po kablach bo się pępowina dziecku wokół szyjki zaplącze. Powiedz to kolegom-odwdzięcz się dobrą radą
viewtopic.php?f=33&t=444

A ja mam takie szybkie pytanie:
czy po nasmarowaniu łańcucha napędowego macie Koledzy i Koleżanki ufajdane smarem całe koło
wahacz i trochę tylnego błotnika po przejechaniu pierwszych 10 kilometrów od tej czynności?
Czy ja coś robię nie tak? (za dużo daję smaru? - korzystam ze smaru w sprayu)

Ja po każdym przesmarowaniu łańcucha smarem w sprayu przecieram łańcuch delikatnie szmatką i z grubsza wycieram ten smar.
Efekt upaćkanego koła znacznie mniejszy aczkolwiek gdzie niegadzie smarem mam felgę pobrudzoną.

Może smar kitowy że tak brudzi Ja używam Bel-Ray i jest idealny. Łańcuch biały po nasmarowaniu i nie ma opcji żeby choć ciutke pochlapał felgę. Polecam

Łańcuch należy smarować tuż po jeździe, kiedy jest gorący i kiedy smar dobrze wnika w ogniwa. Zostawić tak na dłuższy czas i przy następnej jeździe nie będzie chlapać. A jak się smaruje na zimny łańcuch, tuż przed przejażdżką, to większość smaru ląduje na feldze i błotniku
To może być jedna z przyczyn, drugą jest gówniany smar

Biały Bel-Ray.
I oczywiście na ciepły łańcuch.