Dzięki panowie.

Pytanko: czy zbyt mocno naciągnięta linka sprzęgła może powodować ślizganie się sprzęgła? Ostatnio robiłem regulację i teraz wyczuwam jakby się ślizgało

Tak, niech ktoś mądrzejszy napisze dlaczego W k8 na 99% będzie podobnie.

Pewnie dlatego, że jest zbyt mocno naciągnięta linka

Jeszcze 2 takie numery i wstawią mi specjalny status

1. Czy otwierając pokrywę coby zawory wyregulować, trzeba wymieniać uszczelkę? Jeśli tak to ile coś takiego kosztuje?
2. Co siedzi pod pokrywą silnika od lewej?
3. Jak sprawdzić luzy na panewkach? (czyt. gdzie)
4. Czemu mi cieknie olej z napinacza łańcuszka rozrządu?

Szybkie pytanie: czy podciśnienie wychodzące z przedniego gaźnika powinno być zaślepione? Oraz czy mogło to być powodem strzelania w dolot?

... Chodzi mi o wyjaśnienie co dokładnie dzieje się ze sprzęgłem w silniku gdy linka jest za mocno naciągnięta, ja tego nie umiem fachowo wytłumaczyć

1. Jeśli nie uszkodzi się przy zdejmowaniu pokrywy, to cienko przesmarowujesz silikonem i po sprawie.
2. Alternator. Pływa w oleju, więc jeśli chcesz ściągać tą pokrywę to spuszczasz olej i kupujesz nowa uszczelkę.
3. ....
4. Cieknie na połączeniu z silnikiem? Jeśli tak to uszkodzona uszczelka pod napinaczem. Jeśli ze śrubki, to uszczelka pod śrubką.

Powinno być zaślepione. U mnie objawiało się to niezłym strzelaniem z komina

Takie pytanie trochę nie w tym dziale, ale post odpowiedni.
Kto z forumowiczów ma przewody w czerwonym i carbonowym oplocie.
Muszę porównać fotki.

Dokładnie chodzi mi o to pod tą śrubką na imbus... siedzi pod tym taka duża śruba i jak nią poruszam (podważając kluczem, nie kręcąc!) to się delikatnie rusza... tak ma być?

Pod śrubą na imbus masz koniec wału korbowego. Na końcu wału jest stożkowy czop, na który wsadzone jest koło magnesowe i dokręcone nakrętką lub śrubą (nie pamiętam). Kręcąc tą śrubą/nakrętką (czyli całym wałem) ustawiasz wał i wałki rozrządu w odpowiednich pozycjach do sprawdzania luzów zaworowych.

Wyżej było jeszcze pytanie o luzy na panewkach. Więc możemy mierzyć luzy na panewkach w bloku silnika, w których osadzony jest wał korbowy. Lub wariant 2 - panewki w stopie korbowodu współpracujące z czopami korbowymi. Tak czy inaczej do zmierzenia czegokolwiek trzeba wyjąć wał z silnika.

A ja zapomniałem dopisać że ustawiłem ten luz 10 -15 mm przy klamce a sprzęgło zaczęło się ślizgać (zauważam to jak wrzucam 2, przy trójce już niestety nie dałem rady sprawdzić Ale spoko spróbuje trochę poluzować i zobaczę jak będzie.

Specem nie jestem, ale pewnie gdy masz za mocno naciągniętą linkę to tak jakbyś miał lekko wciśnięte sprzęgło, czyli delikatnie zaczynają rozłączać się tarcze i dlatego się ślizga

Hej,

Mam szybkie pytanie: chce zakupić ten napęd - http://allegro.pl/naped-did-vx-suzuki-dr-650-96-00-sv-650-99-08-i1604355775.html - ale nie wiem jakie dokładnie zębatki na przód i tył do N-ki z 2003roku.

Możecie poradzić?

Pozdrawiam i dziękuje za pomoc!

Nie wiem czemu wszyscy tak twierdzą, mi wystarczyły długie szczypce + trochę wyczucia i już nie mam zamiaru przedłużać wyjścia do synchro.
Tym bardziej że robi się je raz na sezon a dodatkowe rurki ponad oryginał jakoś mi nie leżą.

Już znalazłem Łańcuch: 110. Zębatki 15 - 45

Pozdrawiam

Ja robiłem w 2005 i łapek małych nie mam dlatego było ciężko, w roczniku 99 też mi lepiej poszło.

Jak już Dread napisał, lecisz wtedy na lekkim półsprzęgle. Tarcze nie są ściskane z pełną siłą i zaczynają się ślizgać przy większym obciążeniu.

Od samego początku oto mi chodziło