Dzięki bardzo

A co to jest niby niemożliwe? czy jak? Bo nie kumam. Ja zawsze jak podjeżdżam np. do świateł to redukcja z 2 na luz. normalka.

Chodziło raczej o wbicie luzu przy redukcji np. z 5 na 4 bieg

Po odpaleniu silnika i jego pracy przez kilka minut wcisnąłem dźwignię sprzęgła i chciałem wrzucić bieg po czym silnik zgasł. Działo się tak zarówno gdy wrzucałem 1 i 2. Linka naciągnięta, śruby nie poluzowane. WTF?

Sprawdź czujnik (kabel też) rozłożenia stopki.

Temat na czasie - regulowałem sprzęgło i zrzuciłem przewody przy klamce sprzęgła. Objaw ten sam. Sprawdź przewody przy klamce od dołu.

Jak można naprawić kostki elektryczne (złącza konektorowe)? wymiana na nowe?
bo zauważyłem mały problem raz mam światło mijania a raz nie mam, i efekt jest wynikiem ruszania się wiązki przewodów elektrycznych w trakcie jazdy po naszych dziurawych małopolskich drogach

Jeśli to się tyczy samego światła mijania to obczaj które to kable i je "zmostkuj" ponad złączką, żeby przez nią nie przechodziły. Lutownica, szkot, 20 minut roboty.

Pytanie: Jakimi śrubami przykręcany jest stelaż czachy w SV 650S >03'? Chodzi mi o rozmiar gwintu oraz rodzaj/typ klucza.

Podczas ostrego przyspieszania na pierwszym biegu sv dostaje shimmy przez unoszenie się przedniego koła przy 9-10 tys obr, nawet jak prawię leżę na zbiorniku. Napięcie wstępne z tyłu mam ustawione 5 na 7 możliwych pozycji. Jak myślicie, czy to za mało jak na 100 kg wagi jeźdźca? Zwiększyć na 6 lub 7? Jak ta sprawa wygląda u Was?

Przez weekend zdemontuję to powiem, chyba że ktoś mnie uprzedzi...

No może ktoś akurat wie bo mi to trochę potrzebne do weekendu, nie na gwałt ale ta informacja mi się przyda

2 śruby M6, rodzaj klucza 13 mm. Na 99%, głowy nie daje uciąć

Wydaje mi się że tam są torksy a nie sześciokąt... No ale w sumie już nie ważne, o rozmiar gwintu bardziej mi chodziło. Łeb 13 dla M6? Dziwna sprawa.

Nie no, to to akurat na bank nie jest prawda Do M6 przysługuje klucz 10, do M8 - 13. Wg polskich norm
W japońskich wynalazkach do M8 jest klucz 12mm, do M10 - 14mm.
Wydaje mi się, że idą 2 śruby M8 z ampulowym łbem, ale głowy nie dam...

Na sto % są to sześciokątne śruby, bynajmniej u mnie są. lasooch masz racje M8 (wczoraj trochę wstawiony byłem ;p). Nawet biorąc to na logikę, jak klucz 12-13 to śruba m8. Długość niema większego znaczenia bo przechodzą na wylot.
Byłem sprawdzić, udało mi się wsadzić tam grzechotkę z 12 i 13. Teraz coś mi świta, że 12 dokręcałem te śruby bo 13 przeskakiwała. To samo z odkręcaniem.

Ja przy tej wadze tył ustawiony mam na przedostatni ząbek. Przód z resztą też.
Z doświadczenia wiem, że Sv częściej idzie na koło jak jest tył twardszy, więc nie wiem czy w dobrą stronę idziesz....
Odkręcasz manetę, tył się nie chce ugiąć, guma trzyma nawierzchni i masz przód w górze. Na miękkim zawieszeniu jak odpuścisz gaz na pół sekundy to sprężyna się rozejdzie i położy przód na ziemię.
Z drugiej strony jeżeli ważysz około 100 to wątpię żeby ci się dobrze jeździło na miękkim zawieszeniu. U mnie poniżej 6 ząbka na tyle bujało w złożeniu na zakrętach.

Sprawa wygląda tak, że prawdopodobnie problem wynika z przedniego zawieszenia. Shimmy dostajesz dlatego, że gdy przód jest przykładowo 1mm nad ziemią to przy uderzeniu o nierówność(nawet tą nie widoczną dla nas, wynikającą z ułożenia nie dziurawego asfaltu), amorki nie są dociążone i nie chcą się ugiąć tylko zaczynają machać kołem na boki.
Zawieszenie masz podkręcone na maksa? Olej wlałeś gęstszy? U mnie jest oryginalny olej, a jak już wspomniałem zawieszenie nie jest skręcone do końca bo miałem takie przypadki o których piszesz. Nie tylko na pierwszym biegu, ale również na trzecim przy 120km/h.

To Kacper pojechał przynajmniej na ostro i bynajmniej się z tym nie pierdzielił

Nie moja strona, nie moje słowa.