Crashe od lasoocha zamontowane - z małymi problemami, a w związku z tym mam 2 pomysły na ulepszenie do "patentu" Lasoocha.
- otwór w tworzywie mógłby być o "przysłowiowy milimetr" większej średnicy (dopiero 3 pożyczony komplet kluczy nasadowych zmieścił się).
- nakrętka z jednej strony szpilki mogłaby być przymocowana na stałe na przykład przyspawana,
są to nakrętki samokontrujace i po wkręceniu jednej - druga dochodzi do pewnego momentu i dalej obraca się razem z całą szpilką i wkręca szpilkę w pierwszą nakrętke.

Mogłoby to zaoszczędzić trochę czasu przy montażu.

Ogólnie całe crasche wyglądają na bardzo solidne, polecam!

Ja się zdecydowanie nie zgadzam z przedmówcą. Lepiej pożyczyć i 10 kompletów kluczy, ale żeby crash pad'y były choć trochę mocniejsze, a mniejszy otwór też lepiej wygląda. Natomiast jeśli chodzi o nakrętki, to wydaje mi się, że długości szpilki i gwintów są tak dopasowane, że jedna nakrętka dochodzi do końca gwintu i później druga się jeszcze mocno nakręca na szpilkę. Tak przynajmniej zauważyłem jak swoje zakładałem, choć mogę się mylić.

Miałem podobny problem z montażem tzn z tą nakrętką z jednej się wkręcała a z drugiej zatrzymała się na pasku kontrującym.
Trochę pokombinowałem i jakoś poszło
P.S Fakt nasadka mieści się na styk, ale taki był pewnie zamysł naszego konstruktora

Trochę się mylisz bo jak z jednej strony nakrętka doszła Ci do końca gwintu to z drugiej strony nakrętka chowa się zaraz na końcu szpilki. Ogólnie i takie trzymanie jest dobre ale jak ktoś się dopatrzy to trochę nie profesjonalnie to wygląda

Pady zamontowane 15 min roboty wszystko pasuje, pady bardzo solidne miałem wcześniej r&g te od lasoocha wyglądają dużo solidniej!!! Dzięki lasooch

Moja podpowiedź jest taka:
wkręcić pierwszą nakrętkę tak aby szpilka wystawała z 1 mm i zostawić.
Drugą nakrętkę wkręcić kilka razy na szpilkę i zdjąć, potem przesmarować ją smarem i gwint na szpilce też. Wtedy pierwsza trzyma w miarę mocno a 2 elegancko nie blokuje się na plastiku.

pozdro

Ja zrobiłem w szpilce nacięcie na śrubokręt.
Ale i bez tego montaż dziecinnie prosty.

Niestety ani jeden wariant ani drugi nie przejdzie

Otwór robię jak najmniejszy, bo nie ma sensu osłabiać crashpada. Przy glebie ścierające się tworzywo ma wyhamować motocykl. Im tworzywa jest więcej, tym większa szansa, że przy hamowaniu zetrze się crashpad, a nie zbiornik/chłodnica/zadupek/owiewka. 1mm na średnicy może oznaczać, że przy glebie zabraknie dosłownie tego 1mm odległości jakiegoś elementu od asfaltu i motocykl zamiast wyjść z upadku bez rysy, wyjdzie lekko pozdzierany. A wymiar otworu oczywiście nie był wzięty z powietrza, tylko połaziłem trochę po sklepach narzędziowych, pomierzyłem klucze wielu producentów i zrobiłem tak, by większość pasowała.

W pierwszych kilku sztukach faktycznie jedna nakrętka była unieruchomiona na szpilce, ale szybko wycofałem się z tego rozwiązania. Wyobraźmy sobie, że przy glebie crashpad się zgiął. Jeżeli mamy zwykłą nakrętkę, to odkręcamy, normalnie wysuwamy zgiętą szpilkę z ramy i po problemie. A jak wyciągnąć szpilkę, która ma przyspawaną nakrętkę z jednej strony? Trzeba teraz odwiercać nakrętkę, albo odciąć cały crashpad z tym przyspawanym łbem. Moim zdaniem lepiej pokombinować chwilę przy montażu

Mi co do otworu to klucz spasował za pierwszym razem nie mialem żadnych problemów.
Co do czasu montarzu to zajmuje max 10 min mi to zajęło ok 3-4min. Więc nie ma co tutaj czasu oszczędzać

Ja również zdecydowałem się na crash pady od lasoocha. Szybki i bezproblemowy montaż. Bezapelacyjnie fajniejsza opcja ze szpilką przechodzącą przez cały motor niż dwie krótkie śruby - jak to jest u wielu producentów. Zdecydowanie polecam allegrowicza!

Ja montowałem crash pady polskiej firmy ZIPSER. Całkiem nieźle zrobione, idealnie pasujące. Montaż bezproblemowy. A co do skuteczności to wiadomo. Oby nie sprawdzać, ale wyglądają porządnie.

Dokładnie jak pisze lasooch bardzo przemyślane i z doświadczenia wiem, że się sprawdza (niestety...). Crashpad przy ok. 50km/h zgięty i przerysowany ale lakier na zbiorniku i zadupku nie ruszony wcale. Niedługo będę się zgłaszał po następny komplet

A jak już jesteśmy przy skutkach gleby... Jak się Wam już zegnie szpilka, to delikatnie sugeruję, by ją od razu wymienić. A dlaczego? A bo jak się zdarzy gleba na drugą stronę, to już będzie szpilka obustronnie zgiętą i wtedy powodzenia z jej wyjęciem
Był u mnie parę dni temu kolega z crashpadami Wometu, właśnie tak lekko zgiętymi i z lewej i z prawej... Mają być zmieniane na mój wyrób, ciekaw jestem ile roboty będzie z ich wyjęciem z ramy

Spoko lasooch ja na razie mam unieruchomiony moto także crashe i pójdą do wymiany jeszcze zanim ruszę go z garażu

Dokładnie, chyba najlepsze/najszybsze wyjście z sytuacji.

Ostatnio wyprowadzam moto z garażu tyłem i przeciskałem się przed garażem między samochodem a siatką. Po przeciśnięciu się nie zauważyłem cegłówki, która nie wiem skąd się tam wzięła....no i gleba na prawą stronę z moto

Na szczęście łasochowe pady były. Poza ubrudzonym lusterkiem i ubrudzoną końcówką klamki od sprzęgła nic się nie stało

Pady łasucha są na prawdę dobre, nie ma co szukać po alledrogo tylko kupować u swoich i koniec!

Lasooch robisz może już crashpady do sv1000s z pełną owiewką?
Jeśli nie to jeździ ktoś z tymi od r&g z pełną owiewką? Jak się sprawują?

Jak by mi ktoś przysłał pady od litra w pełnej owiewce do skopiowania, to zrobię bez problemu. Wysyłka w obie strony oczywiście na mój koszt + flacha za fatygę Lub właściciel pomierzyłby dokładnie takie crashpady i wysłał mi rysunek z wymiarami...
Ew. opcja nr 2 - ktoś posiadający litra w owiewkach musiałby podjechać do mnie do Komorowa na 2 godziny, zrobiłbym wtedy pomiary motocykla i owiewek.
Inaczej niestety nie wystrugam

No w sumie mam do Ciebie niedaleko tylko nie mam żadnych crashy do przymiarki, ale moto jak najbardziej...