2,9 to za dużo na tył. Będzie słabo z trakcją, a zwłaszcza przy temperaturach, które teraz panują na zewnątrz (ok 10-15 st C). Ja spotkałem się z opinią, żeby zawsze dawać ok 0,2 atmosfery mniej w każde z kół w porównaniu z serwisówką, żeby zwiększyć przyczepność. Sam tak jeżdzę i wydaje się, że jest OK.

Mogę to też potwierdzić co do powietrza i trakcji. 0,2 mniej - jak dla mnie optymalnie śmiga.

Odświeżę nieco temat słabego skręcania mojego moto .
A więc tak:
1) było malutko powietrza w kołach - dopompowałem - zysk +25% dla jakości
2) wymiana przedniej opony - stara lekko kwadratowa - zysk kolejne 20% dla jakości
3) 2 dni temu wymieniłem łożysko główki ramy - zysk 25 % dla jakości. Już na tyle jest inaczej i "luźno" że muszę na nowo uczyć się na moto wchodzić w zakręty Dodatkowo wsunąłem lagi w pułki. Wcześniej lagi wystawały ok. 1,5 cm ponad pułki - teraz są na równi. Czuje że jest wyżej - szczególnie w szybkich zakrętach.

4) Do wymiany czeka tylna opona.
5) Można pobawić się nastawami zawieszenia - ale musiałbym się już przejechać czyimś "wzorcowym" moto dla porównania bo tak to nie wiem o co walczyć .

Generalnie to już całkiem inny motocykl po tych zmianach, a największy szok dla mnie to zmiana łożyska i jego wpływ na "lekkość" moto.

Każdy sprzęt inaczej się zachowuje, więc metodą prób i błędów musisz ustawić to u siebie.
Wystarczy, że to wzorcowe moto będzie miało inny olej w lagach i sprężyny i już przednie jak i tylne zawieszenia będzie inaczej pracowało.

A podpowie ktoś do czego dążyć w ustawieniach zawiechy? Tzn co muszę osiągnąć ustawiając pod siebie? Comp to kompresja czyli tłumienie dobicia? a Ten tennsion to tłumienie odbicia? Pozdro

PS: co do opon, czemu w manualu jest 2,25 z przodu i 2,5 z tyłu? a Wy podajecie inne dane? Ja mam po 2,4 oba koła bo tylne koło strasznie uslizgiwało się przy ruszaniu i nie chciał iść na gumę gdy miałem 2,9, dodam że ważę 65kg To samo pytanie w stronę jazdy po zakrętach, boje się zejść nisko bo czuje jakby mi tył odpływał, może to być spowodowane tym ciśnieniem w tylnej oponie?

Jak powinno być ustawione zawieszenie przód w stosunku do tyłu żeby się dobrze latało w zakrętach?

Pioszu, masz tu o regulacji zawieszenia: viewtopic.php?f=23&t=3010

Pojęcie "dobrego [wygodnego] latania po zakrętach" jest względne Jedni lubią wychodzić wcześnie powerslidem więc ustawiają tył ogólnie na twardo - nadsterowność, a jedni wolą odkręcić ile się da w winklu bez wczesnej utraty przyczepności więc ustawiają tył dosyć miękko ale to z kolei będzie powodować podsterowność. Każde ustawienie ma plusy i minusy dlatego ustawiasz je pod swoje umiejętności.

Co do odpływania tyłu - ustaw ciśnienie opon takie jak nakazuje fabryka, obejrzyj opony czy nie ma czegoś niepokojącego i jedź potestować na taki zakręt gdzie jest dobry asfalt i nie ma żadnego syfu na nim, potem będziemy się martwić jak nadal będzie coś nie tak

Pioszu - co do różnic ciśnienia między manualem a tym co podajemy... Ty masz litra, a manuala chyba czytasz od 650tki
SV650 - 2.25 i 2.50
SV1000 - 2.50 i 2.90

Sory, według manuala do tysiaka jest solo riding 2,5 2,5 dual riding 2,5 2,9 źle przeczytałem zmienię ciśnienie i zobaczę co to da.

Dokładnie tak jest - przed momentem zmieniałem oponę z tyłu to wiem

Witam, ja miałem ten sam problem ze składaniem się w zakręty - okazało się za nastawy zawieszenia były przekombinowane. Znalazłem manuala, ale jeszcze odkręciłem dodatkowo pod siebie pół obrotu regulacji dla miększego zestrojenia i lepszego "poddania się moto w zakręcie" (pół obrotu dla odbicia i dobicia oczywiście). Generalnie nastawy zależą od stylu jazdy ale też i od wagi kierowcy. Ja np poluzowałem nastawy wstępne przednich sprężyn na miększe (fabrycznie u mnie jest 7 (niebieskie końcówki wystające z lag)). Powodzenia!
oto link:
http://www.suzuki-moto.pl/modele/instru ... 1000k3.pdf

Lagi muszą wystawać nad półki 6,3mm, a nie być na równi - zgodnie z Service Manualem - tutaj ogromne znaczenie ma właściwa geometria zawieszenia.

A zawieszenia to ustaw sobie zgodnie z nastawami fabrycznymi a nie z "motocyklem wzorcowym" i zobacz czy przypadkiem nie będzie najlepiej. Jeśli chcesz mogę Ci "podesłać" Manuala angielskiego na maila, plik waży nieco ponad 50MB i tam jest wszystko podane jak fabryka mówi.

pzdr

Zawias składasz tak jak fabryka nakazuje, a potem ustawiasz SAGi do wagi ridera, poszukaj, jest na forum opis co i jak. Dla angielskojęzycznych dokładniejszy opis tutaj:
http://www.pro-motor.pl/SAG/

W niewielkim stopniu można sobie lagi wsuwać/wysuwać wg własnego widzimisię. Jeżeli będą max. wsunięte w półki, to motocykl będzie mniej zwrotny, będzie miał większy prześwit i mniejsze tendencje do shimmy. Jeśli lagi się wysunie ponad półkę, to poprawi się zwrotność, zmniejszy prześwit i większa szansa na shimmę. Różnice w każdym razie nie są jakoś bardzo odczuwalne

Siemka, szybkie pytanko:

porozkręcałem całe zawieszenie i próbowałem je wyregulować pod swoją wagę i teraz testuje. Wczoraj na winklach (ostry kat, prędkość ok 70km/h) wężykował mi przód, czy ktoś się spotkał z takim zachowaniem motocykla i jak temu zaradzić?

Pozdrawiam

Skoro wężykował to może być łożysko główki ramy, ciśnienie w ogumieniu, albo może być jeszcze niejednakowe nastawy w obu lagach (w obu nastawy muszą być identyczne) .pozdr..

Chyba znam przyczynę wężykowania, z przodu było 2.2 z tyłu 2.4 możliwe?


edit: znalazłem w czym pies pogrzebany - to było ciśnienie z przodu, teraz mam po 2,5 i śmiga aż miło. pozdro

Najprostsze rzeczy sprawiają nam najwięcej trudności...

Z pewnością to co napiszę nie będzie odkrywcze. Powiedziałeś, że poprzedni właściciel utwardził zawieszenie na maksa.
A zasada jest prosta: zwrotność jest odwrotnie proporcjonalna do sztywności. To tak w dużym skrócie. Oczywiście kwadratowe opony (jak to ktoś napisał zjechane przez mistrza prostej, tudzież zlotowego palacza gumy) również mogły się do tego przyczynić.

No nie do końca bo ZX10 z 05 w porównianiu do SV to beton, taki jest sztywny, a w zakręty wchodzi o wiele lepiej

Bardziej pionowy widelec.