Chyba jeszcze nie było

Bardzo lubię kanał Rnickeymouse'a na youtubie - niezła poglądówka błędów robionych na Mulholland Drive. Koleś siedzi i kręci gleby
Komentarz pod filmem:


Mam wrażenie, że przestraszyło go trochę dotknięcie asfaltu sliderem, próbował ciut "wrócić" dupą na moto - ale zbyt mocno trzymał prawego clipa i wracając na bike'a pociągnął go i spowodował bujnięcie, odruchowo zamknął gaz spojrzał w prawo i ...

Też mam jego kanał w subskrypcjach
A co do kraksy. Moim zdaniem przód mu lekko uciekł i się przestraszył. Choć w sumie Twoje wytłumaczenie też jest ciekawe, ale patrz na slidery. Ma mocno pozdzierane. Ja jak pierwszy raz przytarłem to też mnie tak wyniosło że aż strach, ale imo to uślizg przodu.

Zobaczcie na zwolnionym tempie jak tyłek lata po kanapie, zresztą całe ciało lata nad motocyklem oddzielnie, a lata bo rajder nie zablokował kolana i łokcia o zbiornik, tylko kurczowo trzyma się clipon'ów. Piszczel ze sliderem absorbuje nierówności i telepie gościem, zawieszenie zostaje wytrącone z równowagi - zwróćcie uwagę na zachowanie widelca na początku i już pod koniec, zaraz przed tym jak się motocykl wyprostuje.

O ile kolano jest oczywiste to powiedz mi po co blokujesz łokieć? Przecież ręce powinny być luźno żeby czuć motocykl...

No i nadgarstki są luźno. To, że zewnętrzne przedramię z łokciem jest oparte o zbiornik to w niczym nie przeszkadza w sterowaniu, bo do przeciwskrętu popychasz lub odciągasz rączkę, przedramie idzie wzdłuż zbiornika.

A jesteś w stanie nadgarstkiem wybrać nierówność na drodze jak resztę ręki masz zblokowaną? No i z tego co mnie uczyli to nigdzie w przeciwskręcie nic nie ciągniesz, tylko i wyłącznie pchasz z tej strony, w którą chcesz skręcić :-)

Nieźle przyglebil głową, dobrze że mu się nic nie stało - chyba. Bo takich upadków widziałem dużo na żużlu, i często były problemy z kręgami szyjnymi.

Kamyk

Co do nierówności to nie sprawiają mi kłopotu przy zablokowanym łokciu.



Co do przeciwskrętu to ja robię to tak, że jedną rączkę popycham, a drugą przyciągam - mniej siły potrzeba do złożenia motocykla bo używa się dwóch rąk. No i motocykl kapitalnie szybko wstaje ze złożenia jak wymaga tego sytuacja.

Słoniu - nie pomyliłeś zdjęć? Bo IMO Stoner to ty nie jesteś ...

Szczerze powiem, że takiego czegoś w życiu nie słyszałem. Ty jaja sobie robisz, czy kpisz?

Nie wklejaj zdjęć Stonera bo nikt tutaj z forum do pięt mu nie dorasta i takiej pozycji na moto nie będzie nigdy ogarniał :-)
Robisz tak bo w MotoGP goście tak robią, czy wiesz po co to robisz? Serio pytam, jeśli tak to powiedz, bo może to ma jakieś swoje uzasadnienie którego nie znam.

[/quote]
Jedną ręką można to zrobić na tyle szybko że przy większej prędkości wywali Cię na drugą stronę... Poza tym trochę dziwna praktyka bo podczas skręcania blokujesz kierownicą trzymając z obu stron na sztywno...

Zdjęcie jest przykładowe. Jaj sobie nie robię, moja sv ciężko reaguje na przeciwskręt przy dużych prędkościach, więc muszę się wspomagać.



To, że czegoś nie słyszałeś to nie oznacza, że jest herezją mistrzu.




Napewno nie w sv, gdzie zawieszenie przy dużych prędkościach reaguje opornie.

Co blokuję kierownicą?



Robię to bo mi tak najwygodniej i czuję się najpewniej.

To sobie napraw zawieszenie bo jakieś bajki opowiadasz, u mnie tego problemu nie ma.

A co do blokowania zrób sobie test:
wejdź w zakręt z jakąś studzienką albo lepiej namalowanymi pasami swoim sposobem i tylko pchając kierownicę z jednej strony drugą rękę mając luźno na manetce. Zobaczysz różnicę...

Różne są szkoły jazdy. W jednej z książek wyczytałem, że lepiej jest wykonywać przeciwskręt tylko jedną ręką, a drugą mieć luźno, żeby ręce ze sobą "nie walczyły" o kontrole nad kierownicą. Jak w zakręcie w którym się czuję niepewnie chcę sterować obydwoma rękami, to jedna chce kłaść motocykl, a druga prostować, dla tego wolę kręcić tylko jedną ręką.

Skwaro, nie bądź gorliwy, nie napisałem w jakim zakresie prędkości motocykl reaguje topornie




Wogóle Skwaro, o czym my mówimy, po co dajesz mi jakieś testy? Wszędzie pasów nie masz, studzienek też nie, a jak już są to celujesz w nie?
Używanie obu rąk u mnie nie wzięło się z powietrza, przy większych prędkościach robiąc taki trik jakoś motocykl nie ma ochoty zaraz się wyłożyć, czy robić jakieś piruety. Wszystko mam sprawne, być może przód jest minimalnie za twardy przez gęsty olej. Zresztą nawet nie wiem jakie ma "W".

EDIT:


Ale ręce ze sobą nie walczą, przecież wewnętrzną rączkę pcham do przodu, zewnętrzną przyciągam, ręce sobie pomagają
Logiczne jest to, że jedna ręka idzie do przodu, druga do tyłu, ja sobie tylko pomagam zewnętrzną przez użycie celowej siły, żeby wewnętrzna miała łatwiej.

W ogóle to ktoś mnie rozumie?

U mnie przy dowolnych prędkościach nie ma problemu ze złożeniem moto jedną ręką, dlatego dziwi mnie to co piszesz.


Kozaka przestaniesz zgrywać jak w końcu trafisz na studzienkę albo pasy i dowiesz się dlaczego tak nie powinno się jechać w zakręcie, ulica to nie tor.


A SAGi chociaż masz poprawnie ustawione? U mnie też się kiedyś jaja działy z moto do czasu aż taki jeden spec od zawieszeń nie poustawiał mi wszystkiego tak jak trzeba. Po tej operacji jakbym wsiadł na inne moto. Sam nie dowierzałem jakie to ma znaczenie do tej operacji...

Wczoraj trafiłem na pasy przejścia dla pieszych, które są w środku zakrętu i nic poza uślizgiem tylnego koła się nie stało.
Ale Skwaro, co Ty masz z tymi studzienkami? Nie wyrastają po deszczu, nie pojawią się z dnia na dzień na drodze którą użytkuję.

SAGów nie ustawisz w przednim zawieszeniu pozbawionym regulacji. Jedynie wymianą sprężyny dostosowaną do wagi. Co do tyłu to nie mierzyłem miarką skoku, ale ustawienie takie jakie mam jest odpowiednie, wiem to, bo jeździłem na innych.

EDIT: jeszcze sprostuję, żeby nie było - pisząc zablokować łokieć o zbiornik nie chodzi mi, że mur beton, nic łokcia nie ruszy, tylko o to, że przedramię opiera się delikatnie o zbiornik po zewnętrznej stronie, a nie sobie wisi gdzieś wysoko nad zbiornikiem. Dla mnie wychodzi to automatycznie jak odsunę krocze od baku i pochylę się nad nim.

Jak złapiesz uślizg przednim to się przekonasz :-) Tak na marginesie jeździsz tylko jedną drogą? :-)


Racja, zapomniałem że w gaźnikowej nie ma regulacji przodu.

No to wyrażaj się precyzyjnie na przyszłość

Jedną nie, ale cały czas tymi samymi




Czasami się zdarza, dlatego przeczytałem swoje wszystkie posty bo wiedziałem, że coś niezrozumiale napisałem i taka burda wyszła

Masz rację - są rzeczy na niebie i na ziemi, o których się filozofom nie śniło. Ja tam wolę pchać niż ciągnąć - co kto woli


SV w żadnym zakresie prędkości nie reaguje topornie na skręt - no może wtedy gdy jest popsuta.

Z całą sympatią (naprawdę szczerze piszę ) polecam ci spróbowania jazdy bez ciągnięcia clipów - to bardzo upraszcza życie. No i jedź do Radomia - bo z tego co piszesz wynika, że lubisz winklować - a topic "TOR Radom" w Mazowieckim jest ciągle żywy. Zauważyłem, że jest tutaj kilku "zakręconych w pętlę kartingową" i może oni przekonają cie do zmian koncepcji.

Albo gdy przedni zawias jest zbyt twardo zestrojony co podejrzewam u mnie - progresywna sprężyna i zbyt gęsty olej. Jak jadę do 130 km/h to jeszcze spoko, ale 170 i w górę to nawet używanie obu rąk w przeciwskręcie wrażenia na mojej sv nie robi, przedramiona poziomo, żeby użyć całej siły i się składa ale za wolno, dużo za wolno - upewniłem się jeszcze dzisiaj - pusta droga z długim łukiem, po prawo polana, po lewo las, żadnej żywej duszy no i mnie wyniosło na lewy pas, a zamiar był taki, żeby manewr wykonać w obrębie swojego pasa. Eh...

A na Radom jechać to chętnie ale lepiej w grupie - proszę kumpli to coś im zawsze wypada albo nie chcą, a jak ktoś już może to ja nie mogę bo mam coś ważnego do zrobienia albo spłukana kieszeń Więc zostają mi do polatania bardzo kręta droga przez wieś Nunę, Komornica, ewentualnie skakanie ze wzniesienia na Poddębiu.