Czy ktoś z was orientuje się co za jego pomocą można zdiagnozować??
Jakie dane uzyskać ?
W jakim formacie?? OBD/OBD2-EOBD/ standard wyłączny dla suzuki.
Czy do diagnostyki komputerowej wymagany jest diagnoskop dedykowany suzuki, czy jakiś uniwersalny podejdzie??


Na temat samego gniazda wiem ze jest 3 pinowe i jest pod siedzeniem raczej chodzi mi o informacje na co ono pozwala

Poważnie nikt z was nie bawił się komputerem w SVce "wtryskowej"??


Wybaczcie za nie edytowanie postu. Jak co to go usuńcie.

Ja się bawiłem ale nie przez złącze odłączyłem go całkowicie i koleś zmieniał mi troszkę mapę wtrysku pod wydech i filtr. Przez złącze też się da ale mi tak było wygodniej.

Podobno jest jakiś tester do układów wtryskowych Suzuki niby droga zabawka.
Też mi mapkę i mieszankę poprawiali , ale kody,błędy możesz odczytać przez mostkowanie (dwa piny mostkujesz na liczniku wyskakuje kod błędu-w miejscu temperatur wody). W starszych japońskich autach się na tych samych zasadach odczytywało błędy.
Z niemieckiego forum jeśli ktoś chce coś takiego odczytać.

http://www.svrider.de/index.php?seite=S ... ehlercodes

Cudownie już chwytam słownik
kody błędów na pewno się przydadzą:D


Niemieckiego nie znam ale chyba się nauczę
Nie kojarzysz które piny należy zmostkować?? Przyśpieszyło by to moje tłumaczenia

Szybko pokaże o co chodzi:

Wtyczka jest tam ulokowana

Wtyczka do której wchodzą 4 przewody, z pokrywka gumowa

Tak to wygląda po zdjęciu pokrywki

A tak to trzeba połączyć:)

Tutaj są kody jeszcze:


Na wyświetlaczu pokazuje się C i numer kodu błędu. Jeśli nie ma błędów wyświetlacz wyświetla C00. Lista błędów i ich definicja jest w serwisówce:)

Ot i cala tajemnica:)

Male zdjęcia, ale sadze ze dobrze widać, jak nie to mogę powiększyć i zrobić to jako poradnik z dokładniejszym opisem.

Liczę że pomogłem:)

Witam !
A jak odbywa się kasowanie błędu ( oczywiście po usunięciu usterki ) czy np. reset po przez odłączenie aku?

Poprzez usunięcie usterki? Możesz odłączyć aku i zmostkować ze sobą klemy + i - .Tylko mostkuj klemy w moto, a nie w aku :-) Słyszałem, że to jest taki mały Reset.

A ma może ktoś pojęcie jaka jest teoretycznie transmisja danych w SV 650 po lifcie??

Może jakiś opis albo przynajmniej nazwa????

Jest ktoś w stanie rozjaśnić mi kod C28 i C49?

c28 to serwo od dodatkowych przepustnic (tych, które widać w gardzielach wtrysków jak zdejmiesz airboxa)
c49 to błąd związany z cewką elektrozaworu systemu PAIR (co to jest masz opisane np tutaj: http://forum.svrider.com/showthread.php?t=47846 )

Czyli c49 to błąd zaworu odprowadzania par paliwa
c28-sprawność elektryczna serwa przepustnicy, czyli jest powiązany z c14 (pozycja przepustnicy),

dobrze to rozumie???

Tak c49 związane jest z elektrozaworem. PAIR wstrzykuje powietrze do układu wydechowego, żeby dopalić mieszankę. Chodzi chyba tylko o poprawę emisji spalin a nie przekłada się to na moc silnika.

c28- nie do końca. To jest jakaś dodatkowa przepustnica (secondary) nie mam pojęcia po co. W każdym bądź razie nie jest ona sterowana z manetki gazu, tylko automatycznie przez wtrysk. Jak spieprzy się serwo obracające tym ustrojstwem, to wyskoczy Ci c28. Z TPSem nie ma to nic wspólnego.

Ta druga przepustnica ma poprawić charakterystykę silnika.

Ma związek z tps bo sterujesz pierwszą przepustnicą za którą jest jeden wtrysk po czym jest ta druga przepustnica-o której mówi błąd c49- ustawiana automatycznie przez sterownik silnika w taki sposób aby uzyskać jak najlepszy skład mieszanki dostarczonej do cylindra (zbliżony do stechiometrycznego).


Dziś byłem i analizowałem spaliny w swoim moto i jak przytka się wylot rury wydechowej to współczynnik nadmiaru powietrza z 1,49 spada do 0,97 czyli do dolnej granicy wysterowania według normy euro2.
Wylot przytkałem bo okazuje się że 30 cm sondy pomiarowej to za mało aby w widlastym 2 cylindrowcu nie zassało powietrza atmosferycznego przez dynamikę wylotu pomimo wydechu zbliżonego do oryginału (puki co).

Podkusiło mnie dzisiaj by sprawdzić błędy i pojawiło się c00 z kreseczką u góry czyli jak dobrze rozumiem źle ustawiony czujnik TPS? Mam go poluzować i delikatnie przesunąć czy jak? Może ktoś mi wytłumaczyć?

Tu masz pokazane co i jak z obrazkami:
http://forums.sv650.org/showthread.php?t=55459

No i wszystko jasne, muszę jutro kupić torxa z dziurką i podregulować bo strasznie nierówno chodzi na wolnych obrotach,


Edit po chwili:

Z tego co tam wyczytałem to kurcze wiele osób ma problem z nierówną pracą i szarpaniem, po regulacji kultura pracy wzrasta hmm...

Sprawdziłem dzisiaj moją sv-łkę. Przy obrotach biegu jałowego 1300 obr/min wyświetla c00 i kreska na środku, czyli wszystko ok. Przy obrotach powyżej 3000 zapala się górna kreska. Moje pytanie czy tak powinno być? Czytałem a raczej oglądałem zdjęcia z linka który został podany w tym temacie i wygląda na to, że tak powinno być ale wole zapytać. Pozdrawiam