SV to V2, które z definicji szarpie łańcuchem. W efekcie łańcuch często wyciąga się nierównomiernie i chociaż jest jeszcze daleki od końca regulacji, to nadaje się już tylko do śmieci, bo w jednym miejscu jest napięty jak struna, a w innym całkiem luźny. Łańcuch zawsze należy naciągać tak, by wymagany luz był w najciaśniejszym miejscu. Czyli pomiar robimy kilka razy, kręcąc kołem i sprawdzając na różnych odcinkach łańcucha. Po mojemu to mogłeś naciągnąć za mocno i rozwalić przez to łożysko (łożyska) w tylnym kole.

Z tymi łańcuchami to też różnie bywa. Miałem zamontowanego Did-a super wzmacnianego w GPZ900 oraz ZZR1100 i były w 100% takie same. Podczas eksploatacji do Zygzaka wogule się nie dotykałem a w Gpz non stop było jego naciąganie pomimo że zawsze był dobrze nasmarowany. Dodam jeszcze że ZZR nie oszczędzałem i było to motocykl który miał większy moment, moc o 35KM i był cięższy. Wszędzie na forach trąbią że Iris-y szybko się wyciągają, pękają itd, ja kupiłem motocykl już z takim łańcuchem i nie miałem z nim żadnych problemów. Ale z tym łańcuchem u incognito to coś nie tak?

Łańcuch jak łańcuch, ale według mnie większy problem jest z tą zębatką. Czy ktoś miał kiedyś taki problem? Co w piaście mogło paść w tym wypadku? Czy tylko łożyska czy może coś jeszcze?

Zębatka jest przykręcona do aluminiowego talerza, który ma w środku łożysko i jest wsunięty w piastę. Nie jest w żaden sposób przykręcony, działa mniej więcej jak sprzęgło kłowe. W środku są jeszcze gumowe tłumiki drgań, które minimalizują trochę nierównomierność pracy silnika, przez co silnik nie szarpie aż tak łańcuchem. Więc jeśli zębatka minimalnie obraca się względem piasty, to pewnie tłumiki masz lekko wybite. Ale nie powoduje to hałasów czy jakichkolwiek innych negatywnych, odczuwalnych zmian.
Jeżeli natomiast nie jest to luz obwodowy, a promieniowy (góra dół, lewo prawo), to najprędzej padło łożysko.
A najlepiej to podnieść tył i rozkręcić to wszystko. Pół godziny roboty i będziesz miał pewność, co się zepsuło

Ja dla pewności sprawdził bym jeszcze jak to wygląda z przodu, czy czasem nie pojawił się luz na łożysku od wałka zdawczego.

Może gumy zabieraka masz już wyrobione.

no pewnie okaże się wszystko jak rozłożę na czynniki pierwsze. na razie nie mam na to czasu i Sunia musi stać jak stoi:/ dzięki

Wszystkie svki mają luz osiowy na zebatce zdawczej ?

Tak.

Spotkałem się z opiniami żeby w ogóle nie czyścić łańcucha tylko okresowo smarować. Waszym zdaniem jak robić? Czyścić za każdym razem przy smarowaniu, czy tylko smarować?

Jak smarujesz zwykłymi sprayami, to niestety na łańcuchu zbiera się sporo syfu i okresowe czyszczenie jest jak najbardziej wskazane. Samo smarowanie bez mycia spowoduje, że w końcu na łańcuchu będziesz miał doskonałą pastę ścierną złożoną ze starego smaru i piasku
Natomiast jeśli zainwestujesz w olejarkę, to olej smaruje łańcuch i jednocześnie czyści go sam, łańcuch będzie cały czas wyglądać jak nowy. Przyklejający się do łańcucha syf z drogi jest wyrzucany razem z nadmiarem oleju w rejony zębatki zdawczej. Więc zamiast czyścić łańcuch, wybierasz co jakiś czas pół kilo olejowo-piaskowego błota z tamtych zakamarków

Ja smaruje po każdej jeździe w deszczu lub co 500 km. Smaruje tylko wewnętrzną stronę łańcucha (od zębatek). Przed smarowaniem wycieram pozostałości na zębatce i łańcuchu suchą szmatą. Co jakieś 2-3 tysiące myję napęd naftą. Narazie napęd ma 31tyś i nie wygląda najgorzej. Używam smaru w spray-u Motul Off-road.

ja rowniez polecam nafte do mycia, oczywiscie nie co smarowanie tylko jak lancuch jest juz brudny, obklejony smarem z piaskiem. do smarowania uzywam Motorex chain lube strong, jest super, castrol sie chowa. O naped trzeba dbac bo to kosztowna sprawa

Czytam tutaj o drewnianych kołkach... Po co utrudniać sobie życie, komplikować proste sprawy i niszczyć lakier drewnianymi kołkami? Odkręcasz osłonę, zdejmujesz wysprzęglik. Wołasz kogoś na 2 minuty i każesz mu nacisnąć tylni hebel, odkręcasz w tym czasie zębatkę i dopiero później tniesz, zdejmujesz łańcuch.

Moja nie ma ,i nic się specjalnego niedzieje,...jeszcze dobra w pzryszłym tygodniu ją sprawdzę ile ma się ruszać ze 2mm ?
Ale jak dobrze pamiętam to trzeba koło tylne zdjac żeby zrzucić łańcuch ze zdawczej ?

No ona tam nie lata jak żyd po sklepie, ale nie jest zupełnie na sztywno jak dobrze pamiętam.

Muszę zaopatrzyć się na następny sezon w nowy napęd i kupić chciałem łańcuch VM2, zacząłem się dowiadywać co jak i za ile, i dostałem info, że VM2 i VM2 premium, DID przestał produkować a jego miejsce zajął nowy VX, podobno o 10% mocniejszy Czy ktoś to może potwierdzić? VX zdaje się był do tej pory najsłabszym z serii DIDa?

http://www.didchain.com/streetChains.html i wszystko jasne

niech ktoś podpowie w którą stronę odkręca się imbus kontrujący śrubę mocującą zębatkę zdawczą w Sv1000 bo jest su..insyn tak zapieczony że już ogłupiałem ;/

Tak jak resztę przeciwnie do ruchy wskazówek zegar. Na to to dobry klucz pneumatyczny jest inna opcja to dwa miski na moto bieg wbity moto oparte kołem o ścianę rura z 2 metry i siła .